Систем лежајева је оперативни систем мотора са перманентним магнетом. Када дође до квара у систему лежајева, лежај ће претрпети уобичајене кварове као што су прерано оштећење и распадање услед пораста температуре. Лежајеви су важни делови мотора са перманентним магнетом. Они су повезани са другим деловима како би се осигурали захтеви за релативни положај ротора мотора са перманентним магнетом у аксијалном и радијалном правцу.

Када систем лежајева откаже, претходна појава је обично бука или пораст температуре. Уобичајени механички кварови се обично прво манифестују као бука, затим постепено повећавају температуру, а на крају се развијају у оштећење лежајева мотора са перманентним магнетом. Специфична појава је повећана бука, па чак и озбиљнији проблеми као што су распадање лежајева мотора са перманентним магнетом, заглављивање вратила, прегоревање намотаја итд. Главни разлози за пораст температуре и оштећење лежајева мотора са перманентним магнетом су следећи.

1. Фактори монтаже и употребе.

На пример, током процеса монтаже, сам лежај може бити контаминиран лошом околином, нечистоће се могу помешати са уљем за подмазивање (или мастом), лежај може бити ударен током монтаже, а током монтаже лежаја могу се применити абнормалне силе. Све ово може краткорочно изазвати проблеме са лежајем.

Током складиштења или употребе, ако се мотор са перманентним магнетом постави у влажно или сурово окружење, лежај мотора са перманентним магнетом ће вероватно зарђати, што ће изазвати озбиљна оштећења система лежајева. У овом окружењу, најбоље је користити добро заптивене лежајеве како би се избегли непотребни губици.

2. Пречник вратила лежаја мотора са перманентним магнетом није правилно подешен.

Лежај има почетни зазор и радни зазор. Након уградње лежаја, када мотор са перманентним магнетом ради, зазор лежаја мотора је радни зазор. Лежај може нормално да ради само када је радни зазор унутар нормалног опсега. У стварности, подударање између унутрашњег прстена лежаја и вратила, и подударање између спољашњег прстена лежаја и коморе лежаја крајњег поклопца (или чауре лежаја) директно утиче на радни зазор лежаја мотора са перманентним магнетом.

3. Статор и ротор нису концентрични, што узрокује оптерећење лежаја.

Када су статор и ротор мотора са перманентним магнетом коаксијални, аксијални пречник лежаја је генерално у релативно равномерном стању када мотор ради. Ако статор и ротор нису концентрични, централне линије између њих нису у подударном стању, већ само у стању пресецања. Узимајући хоризонтални мотор са перманентним магнетом као пример, ротор неће бити паралелан са основном површином, што доводи до тога да лежајеви на оба краја буду изложени спољашњим силама аксијалног пречника, што ће довести до тога да лежајеви раде ненормално када мотор са перманентним магнетом ради.

4. Добро подмазивање је примарни услов за нормалан рад лежајева мотора са перманентним магнетима.

1)Однос између ефекта масти за подмазивање и услова рада мотора са перманентним магнетом.

Приликом избора масти за подмазивање мотора са перманентним магнетима, потребно је одабрати према стандардном радном окружењу мотора са перманентним магнетима у техничким условима мотора. За моторе са перманентним магнетима који раде у посебним окружењима, радно окружење је релативно сурово, као што је окружење са високом температуром, окружење са ниском температуром итд.

За екстремно хладно време, мазива морају бити отпорна на ниске температуре. На пример, након што је мотор са перманентним магнетом извађен из складишта зими, ручни мотор са перманентним магнетом није могао да се окреће, а када је укључен, чула се очигледна бука. Након прегледа, утврђено је да мазиво изабрано за мотор са перманентним магнетом није испуњавало захтеве.

За моторе са перманентним магнетима који раде у окружењима са високим температурама, као што су мотори са перманентним магнетима ваздушних компресора, посебно у јужним регионима са вишим температурама, радна температура већине мотора са перманентним магнетима ваздушних компресора је изнад 40 степени. Узимајући у обзир пораст температуре мотора са перманентним магнетима, температура лежаја мотора са перманентним магнетима биће веома висока. Обична маст за подмазивање ће се деградирати и отказати због прекомерне температуре, што ће довести до губитка уља за подмазивање лежаја. Лежај мотора са перманентним магнетима је у неподмазаном стању, што ће довести до загревања и оштећења лежаја мотора са перманентним магнетима у веома кратком временском периоду. У озбиљнијим случајевима, намотај ће прегорети због велике струје и високе температуре.

2) Пораст температуре лежаја мотора са перманентним магнетом узрокован прекомерном количином масти за подмазивање.

Са становишта проводљивости топлоте, лежајеви мотора са перманентним магнетима такође ће генерисати топлоту током рада, а топлота ће се ослобађати кроз повезане делове. Када постоји прекомерна количина масти за подмазивање, она ће се акумулирати у унутрашњој шупљини система котрљајућих лежајева, што ће утицати на ослобађање топлотне енергије. Посебно код лежајева мотора са перманентним магнетима са релативно великим унутрашњим шупљинама, топлота ће бити озбиљнија.

3) Разуман дизајн делова система лежајева.

Многи произвођачи мотора са сталним магнетима су направили побољшане дизајне делова система лежајева мотора, укључујући побољшања унутрашњег поклопца лежаја мотора, спољашњег поклопца ваљкастог лежаја и преградне плоче за уље како би се обезбедила правилна циркулација масти током рада ваљкастог лежаја, што не само да гарантује неопходно подмазивање ваљкастог лежаја, већ и избегава проблем отпорности на топлоту изазван прекомерним пуњењем машћу.

4) Редовно обнављање масти за подмазивање.

Када мотор са перманентним магнетом ради, маст за подмазивање треба ажурирати у складу са учесталошћу употребе, а оригиналну маст треба очистити и заменити машћу исте врсте.

5. Ваздушни зазор између статора и ротора мотора са перманентним магнетом је неравномеран.

Утицај ваздушног зазора између статора и ротора мотора са перманентним магнетом на ефикасност, вибрације, буку и пораст температуре. Када је ваздушни зазор између статора и ротора мотора са перманентним магнетом неравномеран, најдиректнија карактеристика након укључивања мотора је нискофреквентни електромагнетни звук мотора. Оштећење лежаја мотора настаје услед радијалног магнетног повлачења, што доводи до тога да се лежај налази у ексцентричном стању када мотор са перманентним магнетом ради, што доводи до загревања и оштећења лежаја мотора са перманентним магнетом.

6. Аксијални правац језгара статора и ротора није поравнат.

Током процеса производње, због грешака у величини позиционирања језгра статора или ротора и отклона језгра ротора изазваног термичком обрадом током процеса производње ротора, током рада мотора са перманентним магнетом генерише се аксијална сила. Котрљајући лежај мотора са перманентним магнетом ради неправилно због аксијалне силе.

7. Струја вратила.

Веома је штетно за моторе са перманентним магнетима са променљивом фреквенцијом, нисконапонске моторе са перманентним магнетима велике снаге и високонапонске моторе са перманентним магнетима. Разлог за стварање струје вратила је ефекат напона вратила. Да би се елиминисала штета од струје вратила, неопходно је ефикасно смањити напон вратила од процеса пројектовања и производње или искључити струјну петљу. Ако се не предузму мере, струја вратила ће изазвати разорна оштећења котрљајућег лежаја.

Када није озбиљно, систем котрљајућих лежајева карактерише бука, а затим се бука повећава; када је струја вратила озбиљна, бука система котрљајућих лежајева се релативно брзо мења, а током инспекције демонтаже на прстеновима лежаја биће очигледних трагова попут даске за прање; велики проблем праћен струјом вратила је деградација и квар масти, што ће довести до загревања и сагоревања система котрљајућих лежајева у релативно кратком временском периоду.

8. Нагиб прореза ротора.

Већина ротора мотора са перманентним магнетима има праве прорезе, али да би се испунили индикатори перформанси мотора са перманентним магнетима, може бити потребно направити коси прорез ротора. Када је нагиб прореза ротора велики, аксијална магнетна компонента повлачења статора и ротора мотора са перманентним магнетима ће се повећати, што ће довести до тога да котрљајући лежај буде изложен абнормалној аксијалној сили и загреје се.

9. Лоши услови за одвођење топлоте.

Код већине малих мотора са перманентним магнетима, крајњи поклопац можда нема ребра за одвођење топлоте, али код великих мотора са перманентним магнетима, ребра за одвођење топлоте на крајњем поклопцу су посебно важна за контролу температуре котрљајућег лежаја. Код неких малих мотора са перманентним магнетима са повећаним капацитетом, одвођење топлоте крајњег поклопца је побољшано како би се додатно побољшала температура система котрљајућих лежајева.

10. Управљање системом котрљајућих лежајева вертикалног мотора са перманентним магнетом.

Ако је одступање величине или смер самог склопа нетачан, лежај мотора са перманентним магнетом неће моћи да ради под нормалним радним условима, што ће неизбежно изазвати буку котрљајућег лежаја и пораст температуре.

11. Котрљајући лежајеви се загревају под условима оптерећења великом брзином.

За моторе са сталним магнетима велике брзине са великим оптерећењима, морају се одабрати релативно прецизни котрљајући лежајеви како би се избегли кварови због недовољне прецизности котрљајућих лежајева.

Ако величина котрљајућег елемента котрљајућег лежаја није једнолика, котрљајући лежај ће вибрирати и хабати се због неравномерне силе на сваком котрљајућем елементу када мотор са перманентним магнетом ради под оптерећењем, што ће довести до отпадања металних струготина, што ће утицати на рад котрљајућег лежаја и погоршати његово оштећење.

Код брзих мотора са перманентним магнетима, сама структура мотора са перманентним магнетима има релативно мали пречник вратила, а вероватноћа скретања вратила током рада је релативно велика. Стога се код брзих мотора са перманентним магнетима обично врше неопходна подешавања материјала вратила.

12. Процес врућег оптерећења великих лежајева мотора са сталним магнетима није погодан.

Код малих мотора са перманентним магнетима, котрљајући лежајеви се углавном хладно пресују, док се код средњих и великих мотора са перманентним магнетима и високонапонских мотора са перманентним магнетима углавном користи загревање лежајева. Постоје два начина загревања, један је загревање уљем, а други је индукционо загревање. Ако је контрола температуре лоша, претерано висока температура ће проузроковати квар у перформансама котрљајућег лежаја. Након што мотор са перманентним магнетима ради одређени временски период, појавиће се проблеми са буком и порастом температуре.

13. Комора котрљајућег лежаја и чаура лежаја крајњег поклопца су деформисани и напукли.

Проблеми се углавном јављају на кованим деловима средњих и великих мотора са перманентним магнетима. Пошто је крајњи поклопац типичан део у облику плоче, може се значајно деформисати током процеса ковања и производње. Неки мотори са перманентним магнетима имају пукотине у комори ваљкастог лежаја током складиштења, што узрокује буку током рада мотора са перманентним магнетима, па чак и озбиљне проблеме са квалитетом чишћења отвора.

И даље постоје неки неизвесни фактори у систему котрљајућих лежајева. Најефикаснија метода побољшања је разумно усклађивање параметара котрљајућих лежајева са параметрима мотора са перманентним магнетом. Правила пројектовања усклађивања заснована на оптерећењу и радним карактеристикама мотора са перманентним магнетом су такође релативно комплетна. Ова релативно фина побољшања могу ефикасно и значајно смањити проблеме система лежајева мотора са перманентним магнетом.

14. Техничке предности компаније Анхуи Минтенга

Мингтенг(хттпс://ввв.минтенгмотор.цом/)Користи модерну теорију пројектовања мотора са перманентним магнетима, професионални софтвер за пројектовање и самостално развијени специјални програм за пројектовање мотора са перманентним магнетима за симулацију и израчунавање електромагнетног поља, флуидног поља, температурног поља, поља напона итд. мотора са перманентним магнетима, оптимизује структуру магнетног кола, побољшава енергетску ефикасност мотора са перманентним магнетима и решава потешкоће у замени лежајева на лицу места великих мотора са перманентним магнетима и проблем демагнетизације перманентних магнета, фундаментално осигуравајући поуздану употребу мотора са перманентним магнетима.

Отковци вратила се обично израђују од легираних челика 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo. Свака серија вратила се подвргава испитивањима затезања, испитивањима удара, испитивањима тврдоће итд. у складу са захтевима „Техничких услова за кована вратила“. Лежајеви се могу увести од SKF или NSK по потреби.

Да би се спречило да струја вратила кородира лежај, Мингтенг усваја дизајн изолације за склоп лежаја на задњем делу, који може постићи ефекат изолације лежајева, а цена је знатно нижа од цене изолације лежајева. То обезбеђује нормалан век трајања лежајева мотора са перманентним магнетом.

Сви ротори синхроних мотора са директним погоном и сталним магнетима компаније Mingteng имају посебну носећу структуру, а замена лежајева на лицу места је иста као и код асинхроних мотора са сталним магнетима. Каснија замена и одржавање лежајева могу уштедети трошкове логистике, време одржавања и боље гарантовати поузданост производње корисника.

Ауторска права: Овај чланак је прештампа јавног броја са WeChat-а „Анализа практичне технологије електромотора“, оригинални линк:

хттпс://мп.веиксин.кк.цом/с/77Yк7лфјРВмииМЗвББТНАК

Овај чланак не представља ставове наше компаније. Ако имате другачија мишљења или ставове, молимо вас да нас исправите!