1. Улога боје за умакање

1. Побољшајте функцију отпорности на влагу намотаја мотора.

У намотају постоји много пора у изолацији слотова, међуслојној изолацији, фазној изолацији, спојним жицама итд. Лако је апсорбовати влагу из ваздуха и смањити сопствене изолационе перформансе. Након потапања и сушења, мотор се пуни изолационом бојом и формира глатки филм боје, што отежава продор влаге и корозивних гасова, чиме се побољшавају својства отпорности на влагу и корозију намотаја.

2. Повећајте чврстоћу електричне изолације намотаја.

Након што су намотаји умочени у боју и осушени, њихови намотаји, калемови, фазе и разни изолациони материјали се пуне изолационом бојом са добрим диелектричним својствима, чинећи чврстоћу изолације намотаја много већом него пре умакања у боју.

3. Побољшани услови одвођења топлоте и побољшана топлотна проводљивост.

Пораст температуре мотора током дуготрајног рада директно утиче на његов век трајања. Топлота намотаја се преноси на хладњак кроз изолацију жлеба. Велики размаци између изолационог папира жице пре лакирања не погодују проводљивости топлоте у намотају. Након лакирања и сушења, ови размаци се попуњавају изолационим лаком. Топлотна проводљивост изолационог лака је много боља од топлоте ваздуха, чиме се значајно побољшавају услови одвођења топлоте намотаја.

2. Врсте изолационих лакова

Постоји много врста изолационих боја, као што су епоксидни полиестер, полиуретан и полиимид. Генерално, одговарајућа изолациона боја се бира према нивоу отпорности на топлоту, као што је 162 епоксидни естар црвени емајл класе Б (130 степени), 9129 епоксидни завршни премаз без растварача Ф (155 степени), 197 високочисти полиестерски модификовани силиконски премаз Х (180 степени). Под условом да изолациона боја испуњава захтеве отпорности на топлоту, треба је одабрати према окружењу у којем се мотор налази, као што су топлотна проводљивост, отпорност на влагу итд.

3. Пет врста процеса лакирања

1. Сипање

Приликом поправке једног мотора, лакирање намотаја може се извршити поступком изливања. Приликом изливања, поставите статор вертикално на посуду за сакупљање боје са једним крајем намотаја окренутим нагоре и користите посуду за боју или четкицу за фарбање да бисте сипали боју на горњи крај намотаја. Када се зазор намотаја попуни бојом и почне да цури из зазора на другом крају, окрените статор и сипајте боју на намотај на другом крају док се потпуно не излије.

2. Испирање кап по кап

Ова метода је погодна за лакирање малих и средњих електромотора.

①Формула. 6101 епоксидна смола (масени однос), 50% волфрамово уље малеински анхидрид, спремно за употребу.

②Претходно загревање: Загревати намотај око 4 минута и контролисати температуру између 100 и 115°C (мерено тачкастим термометром) или ставити намотај у пећ за сушење и загревати га око 0,5 сати.

③Капање. Поставите статор мотора вертикално на посуду за боју и почните ручно да капљете боју када температура мотора падне на 60-70℃. Након 10 минута, окрените статор и капљите боју на други крај намотаја док се потпуно не натопи.

④Стврдњавање. Након капања, намотај се напаја ради стврдњавања, а температура намотаја се одржава на 100-150°C; вредност отпора изолације се мери док се не квалификује (20MΩ), или се намотај ставља у пећ за сушење ради загревања на истој температури око 2 сата (у зависности од величине мотора), а вади се из пећи када отпор изолације пређе 1,5MΩ.

3. Ваљкаста фарба

Ова метода је погодна за лакирање мотора средње величине. Приликом ваљања боје, сипајте изолациону боју у резервоар за боју, ставите ротор у резервоар за боју, а површина боје треба да урони намотај ротора више од 200 мм. Ако је резервоар за боју превише плитак, а површина намотаја ротора уроњена у боју је мала, ротор треба ваљати неколико пута или боју наносити четком док се ротор ваља. Обично ваљање 3 до 5 пута може довести до тога да изолациона боја продре у изолацију.

4. Уроњавање

Приликом поправке малих и средњих мотора у серијама, намотаји се могу потопити у боју. Приликом потапања, прво ставите одговарајућу количину изолационе боје у конзерву са бојом, а затим окачите статор мотора унутра, тако да течност боје потопи статор више од 200 мм. Када течност боје продре у све празнине између намотаја и изолационог папира, статор се подиже и боја капље. Ако се током потапања дода притисак од 0,3~0,5 MPa, ефекат ће бити бољи.

5. Потапање под вакуумским притиском

Намотаји високонапонских мотора и малих и средњих мотора са високим захтевима за квалитет изолације могу се подвргнути вакуумском потапању под притиском. Током потапања, статор мотора се ставља у затворену посуду за боју и влага се уклања помоћу вакуумске технологије. Након што се намотаји потапају у боју, на површину боје се примењује притисак од 200 до 700 kPa како би се течности боје омогућило да продре у све празнине у намотајима и дубоко у поре изолационог папира како би се осигурао квалитет потапања.

Анхуи Мингтенг Перманентно-магнетне машине и електрична опрема, Лтд. (хттпс://ввв.минтенгмотор.цом/)-ов процес лакирања

Намотаји се припремају за лакирање

VPI завршна обрада умакањем

Намотај статора наше компаније користи зрелу „VPI вакуумску боју под притиском“ како би расподела изолационе боје на сваком делу намотаја статора била уједначена, изолациона боја за високонапонске моторе са сталним магнетима користи еколошки прихватљиву епоксидну смолу типа Х 9965, а изолациона боја за нисконапонске моторе са сталним магнетима користи епоксидну смолу типа Х 9901, што обезбеђује век трајања мотора са језгром статора намотаја.

Ауторска права: Овај чланак је прештампа оригиналног линка:

хттпс://мп.веиксин.кк.цом/с/8ЗфЗиАОТдРВxИфцв-Цлцкв

Овај чланак не представља ставове наше компаније. Ако имате другачија мишљења или ставове, молимо вас да нас исправите!