Разлика између различитих врста мотора

1. Разлике између једносмерних и наизменичних мотора

Дијаграм структуре једносмерног мотора

Дијаграм структуре АЦ мотора

ДЦ мотори користе једносмерну струју као извор напајања, док АЦ мотори користе наизменичну струју као извор напајања.

Структурно, принцип једносмерних мотора је релативно једноставан, али је структура сложена и није лако одржавати. Принцип наизменичних мотора је сложен, али је структура релативно једноставна и лакши је за одржавање од једносмерних мотора.

Што се тиче цене, једносмерни мотори исте снаге су скупљи од наизменичних мотора. Укључујући и уређај за контролу брзине, цена једносмерних мотора је виша од наизменичних. Наравно, постоје и велике разлике у структури и одржавању.
Што се тиче перформанси, пошто је брзина једносмерних мотора стабилна, а контрола брзине прецизна, што није могуће код наизменичних мотора, једносмерни мотори морају се користити уместо наизменичних мотора под строгим захтевима брзине.
Регулација брзине АЦ мотора је релативно сложена, али се широко користи јер хемијска постројења користе наизменичну струју.

2. Разлике између синхроних и асинхроних мотора

Ако се ротор окреће истом брзином као и статор, назива се синхрони мотор. Ако нису исти, назива се асинхрони мотор.

3. Разлика између обичних и мотора са променљивом фреквенцијом

Пре свега, обични мотори се не могу користити као мотори са променљивом фреквенцијом. Обични мотори су пројектовани према константној фреквенцији и константном напону и немогуће их је у потпуности прилагодити захтевима регулације брзине фреквентног претварача, тако да се не могу користити као мотори са променљивом фреквенцијом.
Утицај фреквентних претварача на моторе је углавном на ефикасност и пораст температуре мотора.
Фреквентни претварач може генерисати различите степене хармоничног напона и струје током рада, тако да мотор ради под несинусоидним напоном и струјом. Виши хармоници у њему ће узроковати губитак бакра на статору мотора, губитак бакра на ротору, губитак у гвожђу и додатне губитке.
Најзначајнији од њих је губитак бакра ротора. Ови губици ће узроковати да мотор генерише додатну топлоту, смањи ефикасност, смањи излазну снагу, а пораст температуре обичних мотора ће се генерално повећати за 10%-20%.
Носећа фреквенција претварача фреквенције креће се од неколико килохерца до више од десет килохерца, што чини да намотај статора мотора издржи веома високу брзину пораста напона, што је еквивалентно примени веома стрмог импулсног напона на мотор, чинећи међунамотајну изолацију мотора издржљивијом.
Када се обични мотори напајају фреквентним претварачима, вибрације и бука изазване електромагнетним, механичким, вентилационим и другим факторима постају компликованије.
Хармоници садржани у напајању са променљивом фреквенцијом ометају инхерентне просторне хармонике електромагнетног дела мотора, формирајући различите електромагнетне силе побуђивања, чиме се повећава бука.
Због широког опсега радних фреквенција мотора и великог опсега варијација брзине, тешко је избећи фреквенције различитих електромагнетних таласа силе, инхерентне фреквенције вибрација различитих структурних делова мотора.
Када је фреквенција напајања ниска, губитак узрокован хармоницима вишег реда у напајању је велики; друго, када се смањи брзина променљивог мотора, запремина расхладног ваздуха се смањује директно пропорционално кубу брзине, што доводи до тога да се топлота мотора не расипа, пораст температуре нагло повећава и тешко је постићи константан излазни обртни момент.

4. Структурна разлика између обичних мотора и мотора са променљивом фреквенцијом

01. Виши захтеви за ниво изолације
Генерално, ниво изолације мотора са променљивом фреквенцијом је F или виши. Изолација према земљи и чврстоћа изолације намотаја жице треба да буду ојачане, а посебно треба узети у обзир способност изолације да издржи импулсни напон.
02. Виши захтеви за вибрације и буку за моторе са променљивом фреквенцијом
Мотори са променљивом фреквенцијом требају у потпуности узети у обзир крутост компоненти мотора и целине и покушати повећати своју природну фреквенцију како би се избегла резонанција са сваким таласом силе.
03. Различите методе хлађења за моторе са променљивом фреквенцијом
Мотори са променљивом фреквенцијом генерално користе присилно вентилационо хлађење, односно главни вентилатор за хлађење мотора покреће независни мотор.
04. Потребне су различите мере заштите
Мере изолације лежајева треба усвојити за моторе са променљивом фреквенцијом снаге веће од 160 kW. Углавном је лако произвести асиметрију магнетног кола и струју вратила. Када се струја генерисана другим високофреквентним компонентама комбинује, струја вратила ће се значајно повећати, што доводи до оштећења лежајева, па се генерално предузимају мере изолације. За моторе са променљивом фреквенцијом константне снаге, када брзина прелази 3000/мин, треба користити посебну маст отпорну на високе температуре како би се компензовало повећање температуре лежаја.
05. Различити системи хлађења
Вентилатор за хлађење мотора са променљивом фреквенцијом користи независно напајање како би се обезбедио континуирани капацитет хлађења.

2. Основно знање о моторима

Избор мотора
Основни садржаји потребни за избор мотора су:
Врста покретаног оптерећења, номинална снага, номинални напон, номинална брзина и други услови.
Тип оптерећења · Једносмерни мотор · Асинхрони мотор · Синхрони мотор
За машине за континуирану производњу са стабилним оптерећењем и без посебних захтева за покретање и кочење, требало би дати предност синхроним моторима са сталним магнетима или обичним асинхроним моторима са кавезним ротором, који се широко користе у машинама, воденим пумпама, вентилаторима итд.
За производне машине са честим покретањем и кочењем и које захтевају велики покретачки и кочиони момент, као што су мостовне дизалице, рударске дизалице, ваздушни компресори, иреверзибилне ваљаонице итд., треба користити синхроне моторе са перманентним магнетима или асинхроне моторе са намотајима.
За прилике без захтева за регулацију брзине, где је потребна константна брзина или треба побољшати фактор снаге, треба користити синхроне моторе са перманентним магнетима, као што су водене пумпе средњег и великог капацитета, ваздушни компресори, дизалице, млинови итд.
За производне машине којима је потребан опсег регулације брзине већи од 1:3 и којима је потребна континуирана, стабилна и глатка регулација брзине, препоручљиво је користити синхроне моторе са перманентним магнетима или одвојено побуђене једносмерне моторе или асинхроне моторе са кавезним ротором са променљивом фреквенцијом регулације брзине, као што су велике прецизне машине алатке, порталне блањалице, ваљаонице, дизалице итд.
Генерално говорећи, мотор се може грубо одредити навођењем типа погонског оптерећења, номиналне снаге, номиналног напона и номиналне брзине мотора.
Међутим, ако се захтеви оптерећења желе оптимално испунити, ови основни параметри нису ни близу довољни.
Остали параметри које је потребно навести укључују: фреквенцију, радни систем, захтеве за преоптерећење, ниво изолације, ниво заштите, момент инерције, криву обртног момента отпорности на оптерећење, начин инсталације, температуру околине, надморску висину, спољне захтеве итд. (наводе се у складу са специфичним околностима)

3. Основно знање о моторима

Кораци за избор мотора
Када мотор ради или откаже, четири методе гледања, слушања, мирисања и додиривања могу се користити за спречавање и благовремено отклањање квара како би се осигурао безбедан рад мотора.
1. Поглед
Посматрајте да ли постоје неке абнормалности током рада мотора, које се углавном манифестују у следећим ситуацијама.
1. Када је намотај статора кратко спојен, можете видети дим који излази из мотора.
2. Када је мотор озбиљно преоптерећен или ради у фази, брзина ће се успорити и чуће се јачи звук „зујања“.
3. Када мотор ради нормално, али се изненада заустави, видећете варнице које излазе из лабавог споја; осигурач је прегорео или је део заглављен.
4. Ако мотор јако вибрира, могуће је да је преносни уређај заглављен или мотор није добро фиксиран, да су вијци стопала лабави итд.
5. Ако постоје промене боје, трагови паљења и дима на контактним тачкама и спојевима унутар мотора, то значи да је могуће локално прегревање, лош контакт на споју проводника или изгорели намотај итд.
2. Слушајте
Када мотор ради нормално, требало би да емитује једноличан и блажи „зујање“, без буке и посебних звукова.
Ако је бука прегласна, укључујући електромагнетну буку, буку лежајева, буку вентилације, механичку буку трења итд., то може бити прекурсор или феномен квара.
1. За електромагнетну буку, ако мотор производи висок, низак и јак звук, разлози могу бити следећи:
(1) Ваздушни зазор између статора и ротора је неравномеран. У овом тренутку, звук је висок и низак, а интервал између високог и ниског звука остаје непромењен. То је узроковано хабањем лежајева, што чини статор и ротор неконцентричним.
(2) Трофазна струја је неуравнотежена. Ово је узроковано неправилним уземљењем, кратким спојем или лошим контактом трофазног намотаја. Ако је звук веома туп, то значи да је мотор озбиљно преоптерећен или да му недостаје фаза.
(3) Гвоздено језгро је лабаво. Током рада мотора, вибрације узрокују олабављење вијака за причвршћивање гвозденог језгра, што доводи до олабављања силицијумског челичног лима гвозденог језгра и стварања буке.
2. Буку лежајева треба често пратити током рада мотора. Метод праћења је следећи: ставите један крај одвијача на део за уградњу лежаја, а други крај близу уха и чућете звук рада лежаја. Ако лежај ради нормално, звук је континуиран и фин „шуштање“, без икаквих флуктуација или звукова трења метала.
Ако се појаве следећи звуци, то је абнормална појава:
(1) Чује се „шкрипави“ звук када се лежај окреће. То је звук трења метала, који је генерално узрокован недостатком уља у лежају. Лежај треба раставити и додати одговарајућу количину масти.
(2) Ако се чује звук „цвркутање“, то је звук који настаје када се лопта окреће. Обично је узрокован сушењем масти или недостатком уља. Може се додати одговарајућа количина масти.
(3) Ако се чује звук „кликтања“ или „шкрипе“, то је звук који настаје услед неправилног кретања куглице у лежају. Ово је узроковано оштећењем куглице у лежају или дуготрајним некоришћењем мотора, што доводи до сушења масти.
3. Ако механизам преноса и погонски механизам производе континуирани звук уместо флуктуирајућег звука, то се може решити у складу са следећим ситуацијама.
(1) Периодични звук „пуцкетања“ је узрокован неравномерним спојем каиша.
(2) Периодични звук „донг донг“ је узрокован лабавошћу између спојнице или ременице и вратила, као и хабањем кључа или жлеба за кључ.
(3) Неуједначен звук судара настаје услед судара лопатица са поклопцем вентилатора.

3. Мирис
Кварови се такође могу проценити и спречити мирисом мотора.
Отворите разводну кутију и помиришите је да бисте видели да ли постоји мирис паљевине. Ако се осећа посебан мирис боје, то значи да је унутрашња температура мотора превисока; ако се осећа јак мирис паљевине или мирис паљевине, могуће је да је мрежа за одржавање изолационог слоја поломљена или да је намотај изгорео.
Ако нема мириса, потребно је користити мегомметар за мерење отпора изолације између намотаја и кућишта. Ако је мањи од 0,5 мегома, мора се осушити. Ако је отпор нула, то значи да је оштећен.
4. Додир
Додиривање температуре неких делова мотора такође може утврдити узрок квара.
Ради безбедности, додирните кућиште мотора и околне делове лежаја надлактицом руке.
Ако је температура абнормална, разлози могу бити следећи:
1. Лоша вентилација. На пример, пад вентилатора, зачепљење вентилационог канала итд.
2. Преоптерећење. Струја је превелика и намотај статора је прегрејан.
3. Намотаји статора су кратко спојени или је трофазна струја неуравнотежена.
4. Често покретање или кочење.
5. Ако је температура око лежаја превисока, то може бити узроковано оштећењем лежаја или недостатком уља.

Прописи о температури лежајева мотора, узроци и лечење абнормалности

Прописи прописују да максимална температура котрљајућих лежајева не сме прећи 95℃, а максимална температура клизних лежајева не сме прећи 80℃. Пораст температуре не сме прећи 55℃ (пораст температуре је температура лежаја умањена за температуру околине током испитивања).

Узроци и третмани прекомерног пораста температуре лежајева:

(1) Узрок: Осовина је савијена и средишња линија није тачна. Лечење: Поново пронађите центар.
(2) Узрок: Вијци темеља су лабави. Лечење: Затегните вијке темеља.

(3) Узрок: Мазиво није чисто. Лечење: Замените мазиво.

(4) Узрок: Мазиво је коришћено предуго и није замењено. Лечење: Очистите лежајеве и замените мазиво.
(5) Узрок: Куглица или ваљак у лежају су оштећени. Лечење: Замените лежај новим.

Анхуи Мингтенг Перманентно-магнетне машине и електрична опрема, Лтд.(хттпс://ввв.минтенгмотор.цом/) је доживела 17 година брзог развоја. Компанија је развила и произвела више од 2.000 мотора са перманентним магнетима у конвенционалним, променљивим фреквенцијама, отпорним на експлозију, променљивим фреквенцијама отпорним на експлозију, директним погоном и серијама отпорним на експлозију са директним погоном. Мотори су успешно коришћени на вентилаторима, воденим пумпама, тракастим транспортерима, кугличним млиновима, мешалицама, дробилицама, стругачима, пумпама за уље, машинама за предиво и другим теретима у различитим областима као што су рударство, челик и електрична енергија, постижући добре ефекте уштеде енергије и стекавши широко признање.

Ауторска права: Овај чланак је прештампа оригиналног линка:

хттпс://мп.веиксин.кк.цом/с/хЛДТгГлнЗДцГе2Јм1оК0Хг

Овај чланак не представља ставове наше компаније. Ако имате другачија мишљења или ставове, молимо вас да нас исправите!