Постоји много разлога за вибрације мотора, а они су такође веома компликовани. Мотори са више од 8 полова неће изазвати вибрације због проблема са квалитетом производње мотора. Вибрације су уобичајене код мотора са 2–6 пола. Стандард IEC 60034-2 који је развила Међународна електротехничка комисија (IEC) је стандард за мерење вибрација ротационих мотора. Овај стандард одређује метод мерења и критеријуме за процену вибрација мотора, укључујући граничне вредности вибрација, мерне инструменте и методе мерења. На основу овог стандарда може се утврдити да ли вибрације мотора испуњавају стандард.

Штета од вибрација мотора за мотор

Вибрације које генерише мотор скратиће век трајања изолације намотаја и лежајева, утицаће на нормално подмазивање лежајева, а сила вибрација ће проузроковати ширење изолационог зазора, омогућавајући продор спољашње прашине и влаге, што резултира смањењем отпора изолације и повећањем струје цурења, па чак и изазивањем незгода као што је пробој изолације. Поред тога, вибрације које генерише мотор могу лако проузроковати пуцање цеви хладњака и отварање тачака заваривања вибрацијама. Истовремено, то ће оштетити машине за оптерећење, смањити тачност радног предмета, изазвати замор свих механичких делова који вибрирају и олабавити или поломити завртње анкера. Мотор ће проузроковати абнормално хабање угљеничних четкица и клизних прстенова, па чак и озбиљно паљење четкица и сагоревање изолације колекторског прстена. Мотор ће генерисати много буке. Ова ситуација се генерално јавља код једносмерних мотора.

Десет разлога зашто електромотори вибрирају

1. Ротор, спојница, спојница и погонски точак (кочница) су неуравнотежени.

2. Лабави носачи језгра, лабави коси кључеви и клинови, као и лабаво везивање ротора могу изазвати неравнотежу у ротирајућим деловима.

3. Систем осовина спојног дела није центриран, централна линија се не преклапа и центрирање је неправилно. Главни узрок овог квара је лоше поравнање и неправилна инсталација током процеса инсталације.

4. Средишње линије делова полуге су конзистентне када су хладне, али након одређеног времена рада, средишње линије се уништавају због деформације осовине ротора, темеља итд., што доводи до вибрација.

5. Зупчаници и спојнице повезани са мотором су неисправни, зупчаници се не спајају добро, зуби зупчаника су јако истрошени, точкови су лоше подмазани, спојнице су искривљене или погрешно поравнате, облик зубаца и корак зупчане спојнице су неправилни, зазор је превелик или је хабање јако, а све то ће изазвати одређене вибрације.

6. Дефекти у самој структури мотора, као што су овални чаурац, савијено вратило, превелики или премали размак између вратила и лежаја, недовољна крутост седишта лежаја, основне плоче, дела темеља или чак целог темеља уградње мотора.

7. Проблеми са инсталацијом: мотор и основна плоча нису чврсто причвршћени, вијци основе су лабави, седиште лежаја и основна плоча су лабави итд.

8. Ако је размак између вратила и лежаја превелик или премали, то неће само изазвати вибрације, већ ће изазвати и абнормално подмазивање и температуру лежаја.

9. Терет који покреће мотор преноси вибрације, као што су вибрације вентилатора или водене пумпе коју покреће мотор, што узрокује вибрације мотора.

10. Погрешно ожичење статора наизменичног мотора, кратки спој намотаја ротора намотаног асинхроног мотора, кратки спој између намотаја побудног намотаја синхроног мотора, погрешно повезивање побудног калема синхроног мотора, поломљена роторска шипка кавезног асинхроног мотора, деформација језгра ротора узрокује неравномерни ваздушни зазор између статора и ротора, што доводи до неуравнотеженог магнетног флукса ваздушног зазора и тиме вибрација.

Узроци вибрација и типични случајеви

Постоје три главна разлога за вибрације: електромагнетни разлози; механички разлози; и електромеханички мешовити разлози.

1. Електромагнетни разлози

1. Напајање: трофазни напон је неуравнотежен и трофазни мотор ради у фази која недостаје.

2. Статор: Језгро статора постаје елиптично, ексцентрично и лабаво; намотај статора је прекинут, уземљен, кратко спојен између намотаја, неправилно повезан, а трофазна струја статора је неуравнотежена.

На пример: Пре ремонта заптивног мотора вентилатора у котларници, на језгру статора је пронађен црвени прах. Сумњало се да је језгро статора лабаво, али то није било у оквиру стандардног ремонта, па се није поступало по том питању. Након ремонта, мотор је испуштао продоран звук током пробног рада. Квар је отклоњен након замене статора.

3. Квар ротора: Језгро ротора постаје елиптично, ексцентрично и лабаво. Шипка кавеза ротора и крајњи прстен су заварени, шипка кавеза ротора је поломљена, намотај је погрешан, контакт четкица је лош итд.

На пример: Током рада мотора беззубе тестере у делу за прагове, утврђено је да се струја статора мотора осцилирала напред-назад, а вибрације мотора су се постепено повећавале. На основу овог феномена, процењено је да је шипка кавеза ротора мотора можда заварена и поломљена. Након што је мотор растављен, утврђено је да постоји 7 прелома у шипки кавеза ротора, а два озбиљна прелома су потпуно поломљена са обе стране и на крајњем прстену. Ако се ово не открије на време, може доћи до озбиљне несреће са прегоревањем статора.

2. Механички разлози

1. Мотор:

Неуравнотежен ротор, савијено вратило, деформисани клизни прстен, неуједначен ваздушни зазор између статора и ротора, недоследан магнетни центар између статора и ротора, квар лежаја, лоша уградња темеља, недовољна механичка чврстоћа, резонанција, лабави анкерни вијци, оштећен вентилатор мотора.

Типичан случај: Након замене горњег лежаја мотора кондензатне пумпе, тресење мотора се повећало, а ротор и статор су показивали благе знаке тресења. Пажљивим прегледом утврђено је да је ротор мотора подигнут на погрешну висину и да магнетни центар ротора и статора није био поравнат. Након поновног подешавања поклопца завртња потисне главе, квар вибрација мотора је отклоњен. Након ремонта мотора укрштене дизалице, вибрације су увек биле велике и показивале су знаке постепеног повећања. Када је мотор испустио куку, утврђено је да су вибрације мотора и даље велике и да постоји велико аксијално љуљање. Након демонтаже, утврђено је да је језгро ротора лабаво и да је баланс ротора такође проблематичан. Након замене резервног ротора, квар је отклоњен, а оригинални ротор је враћен у фабрику на поправку.

2. Сарадња са спрегом:

Спојница је оштећена, спојница је лоше повезана, спојница није центрирана, оптерећење је механички неуравнотежено и систем резонира. Систем вратила спојног дела није центриран, централна линија се не преклапа и центрирање је неправилно. Главни разлог за ову грешку је лоше центрирање и неправилна инсталација током процеса инсталације. Постоји и друга ситуација, а то је да је централна линија неких спојних делова конзистентна када су хладни, али након одређеног времена рада, централна линија је уништена због деформације осовине ротора, темеља итд., што доводи до вибрација.

На пример:

а. Вибрације мотора циркулационе водене пумпе су увек биле велике током рада. Преглед мотора није показао проблеме и све је нормално када је растерећен. Класа пумпе сматра да мотор ради нормално. Коначно, утврђено је да је центар поравнања мотора превише другачији. Након што се класа пумпе поново поравна, вибрације мотора су елиминисане.

б. Након замене ременице вентилатора котларнице, мотор генерише вибрације током пробног рада и трофазна струја мотора се повећава. Сва кола и електричне компоненте су проверене и нема проблема. Коначно, утврђено је да ременица није квалификована. Након замене, вибрације мотора су елиминисане и трофазна струја мотора се враћа у нормалу.

3. Електромеханички мешовити разлози:

1. Вибрације мотора често су узроковане неравномерним ваздушним зазором, што узрокује једнострано електромагнетно напетост, а једнострано електромагнетно напетост додатно повећава ваздушни зазор. Овај електромеханички мешовити ефекат се манифестује као вибрација мотора.

2. Померање аксијалног низа мотора, због сопствене гравитације ротора или нивоа инсталације и погрешног магнетног центра, узрокује електромагнетну напетост која изазива померање аксијалног низа мотора, што доводи до повећања вибрација мотора. У тешким случајевима, вратило троши корен лежаја, што доводи до брзог пораста температуре лежаја.

3. Зупчаници и спојнице повезани са мотором су неисправни. Ова грешка се углавном манифестује у лошем захвату зупчаника, јаком хабању зубаца зупчаника, лошем подмазивању точкова, искривљеним и неусклађеним спојницама, неправилном облику зубаца и кораку зупчасте спојнице, прекомерном зазору или јаком хабању, што ће изазвати одређене вибрације.

4. Дефекти у самој структури мотора и проблеми са инсталацијом. Овај квар се углавном манифестује као елиптични врат вратила, савијено вратило, превелики или премали размак између вратила и лежаја, недовољна крутост седишта лежаја, основне плоче, дела темеља или чак целог темеља за инсталацију мотора, лабаво причвршћивање између мотора и основне плоче, лабави вијци стопала, лабавост између седишта лежаја и основне плоче итд. Превелики или премали размак између вратила и лежаја може не само изазвати вибрације, већ и абнормално подмазивање и температуру лежаја.

5. Терет који покреће мотор проводи вибрације.

На пример: вибрације парне турбине генератора парне турбине, вибрације вентилатора и водене пумпе које покреће мотор, што узрокује вибрације мотора.

Како пронаћи узрок вибрација?

Да бисмо елиминисали вибрације мотора, прво морамо открити узрок вибрација. Тек проналажењем узрока вибрација можемо предузети циљане мере за елиминисање вибрација мотора.

1. Пре него што се мотор искључи, користите виброметар да бисте проверили вибрације сваког дела. За делове са великим вибрацијама, детаљно тестирајте вредности вибрација у вертикалном, хоризонталном и аксијалном правцу. Ако су анкерни завртњи или завртњи поклопца лежаја лабави, могу се директно затегнути. Након затезања, измерите величину вибрација да бисте видели да ли су елиминисане или смањене. Друго, проверите да ли је трофазни напон напајања уравнотежен и да ли је трофазни осигурач прегорео. Једнофазни рад мотора не само да може изазвати вибрације, већ и брзо повећање температуре мотора. Посматрајте да ли се казаљка амперметра помера напред-назад. Када је ротор покварен, струја се осцилира. На крају, проверите да ли је трофазна струја мотора уравнотежена. Ако се пронађу било какви проблеми, благовремено контактирајте оператера да бисте зауставили мотор и избегли његово сагоревање.

2. Ако вибрације мотора нису решене након што се површински феномен реши, наставите са искључивањем напајања, олабавите спојницу, одвојите машину за оптерећење повезану са мотором и окрећите мотор без напајања. Ако сам мотор не вибрира, то значи да је извор вибрација узрокован неусклађеношћу спојнице или машине за оптерећење. Ако мотор вибрира, то значи да постоји проблем са самим мотором. Поред тога, метода искључивања напајања може се користити да би се утврдило да ли је узрок електрични или механички. Када се напајање искључи, мотор престаје да вибрира или се вибрације одмах смањују, што значи да је узрок електрични, у супротном је у питању механички квар.

Решавање проблема

1. Инспекција електричних разлога:

Прво, утврдите да ли је трофазни једносмерни отпор статора уравнотежен. Ако је неуравнотежен, то значи да постоји отворени завар на делу за заваривање статорског споја. Искључите фазе намотаја ради провере. Поред тога, проверите да ли постоји кратак спој између намотаја у намотају. Ако је квар очигледан, можете видети трагове опекотина на површини изолације или користити инструмент за мерење намотаја статора. Након потврђивања кратког споја између намотаја, намотај мотора се поново искључује из мреже.

На пример: мотор водене пумпе, мотор не само да снажно вибрира током рада, већ има и високу температуру лежајева. Тест мање поправке је показао да је отпор једносмерне струје мотора био неквалификован и да је намотај статора мотора имао отворени завар. Након што је квар пронађен и отклоњен методом елиминације, мотор је радио нормално.

2. Поправка механичких узрока:

Проверите да ли је ваздушни зазор равномеран. Ако измерена вредност прелази стандард, поново подесите ваздушни зазор. Проверите лежајеве и измерите зазор лежаја. Ако није квалификован, замените лежајеве новим. Проверите деформацију и лабавост гвозденог језгра. Лабаво гвоздено језгро се може залепити и напунити епоксидним лепком. Проверите вратило, поново заварите савијено вратило или директно исправите вратило, а затим извршите тест балансирања ротора. Током пробног рада након ремонта мотора вентилатора, мотор је не само снажно вибрирао, већ је и температура лежаја прешла стандард. Након неколико дана континуиране обраде, квар и даље није решен. Док су помагали у решавању проблема, чланови мог тима су открили да је ваздушни зазор мотора веома велики и да је ниво седишта лежаја неквалификован. Након што је пронађен узрок квара, зазори сваког дела су поново подешени и мотор је успешно тестиран једном.

3. Проверите механички део оптерећења:

Узрок квара је био спојни део. У овом тренутку је потребно проверити ниво темеља мотора, нагиб, чврстоћу, да ли је централно поравнање исправно, да ли је спојница оштећена и да ли намотај продужетка вратила мотора испуњава захтеве.

Кораци за решавање вибрација мотора

1. Искључите мотор из оптерећења, тестирајте мотор без оптерећења и проверите вредност вибрација.

2. Проверите вредност вибрација моторног стопала у складу са стандардом IEC 60034-2.

3. Ако само једна од четири стопе или две дијагоналне вибрације стопала прелази стандард, олабавите анкерне вијке и вибрација ће бити квалификована, што указује да подлога стопала није чврста и да анкерни вијци узрокују деформацију и вибрације основе након затезања. Чврсто поставите подлогу, поново поравнајте и затегните анкерне вијке.

4. Затегните сва четири анкерна вијка на темељу, а вредност вибрација мотора и даље прелази стандард. У овом тренутку проверите да ли је спојница постављена на продужетку вратила у равни са раменом вратила. Ако није, сила узбудења коју генерише додатни кључ на продужетку вратила ће проузроковати да хоризонталне вибрације мотора пређу стандард. У овом случају, вредност вибрација неће превише прећи, а вредност вибрација се често може смањити након спајања са домаћином, па би корисника требало убедити да је користи.

5. Ако вибрације мотора не прелазе стандард током испитивања без оптерећења, али прелазе стандард када су под оптерећењем, постоје два разлога: један је да је одступање поравнања велико; други је да се преостали дисбаланс ротирајућих делова (ротора) главног мотора и преостали дисбаланс ротора мотора преклапају у фази. Након спајања, преостали дисбаланс целог система вратила на истом положају је велики, а генерисана сила побуђивања је велика, што узрокује вибрације. У овом тренутку, спојница се може искључити, а било која од две спојнице се може ротирати за 180°, а затим спојити ради испитивања, чиме ће се вибрације смањити.

6. Брзина (интензитет) вибрација не прелази стандард, али убрзање вибрација прелази стандард, а лежај се може само заменити.

7. Ротор двополног мотора велике снаге има лошу крутост. Ако се не користи дуже време, ротор ће се деформисати и може вибрирати када се поново окреће. То је због лошег складиштења мотора. Под нормалним околностима, двополни мотор се складишти током складиштења. Мотор треба окретати сваких 15 дана, а свако окретање треба окретати најмање 8 пута.

8. Вибрације мотора клизног лежаја повезане су са квалитетом монтаже лежаја. Проверите да ли лежај има високе тачке, да ли је довод уља у лежај довољан, да ли су сила затезања лежаја, зазор лежаја и магнетна централна линија одговарајући.

9. Генерално, узрок вибрација мотора може се једноставно проценити на основу вредности вибрација у три правца. Ако је хоризонтална вибрација велика, ротор је неуравнотежен; ако је вертикална вибрација велика, темељ инсталације је нераван и лош; ако је аксијална вибрација велика, квалитет склопа лежаја је лош. Ово је само једноставна процена. Потребно је размотрити стварни узрок вибрација на основу услова на лицу места и горе наведених фактора.

10. Након динамичког балансирања ротора, преостали дисбаланс ротора се учврстио на ротору и неће се мењати. Вибрације самог мотора се неће мењати са променом локације и радних услова. Проблем вибрација се може добро решити на лицу места корисника. Генерално, није потребно вршити динамичко балансирање мотора приликом поправке. Осим у изузетно посебним случајевима, као што су флексибилни темељ, деформација ротора итд., потребно је динамичко балансирање на лицу места или враћање у фабрику на обраду.

Анхуи Мингтенг Перманентна Магнетна Електромеханичка Опрема Ко., Лтд. (хттпс://ввв.минтенгмотор.цом/) технологија производње и могућности осигурања квалитета

Технологија производње

1. Наша компанија има максимални пречник замаха од 4 м, висину од 3,2 метра и мање на вертикалном ЦНЦ стругу, који се углавном користи за обраду базе мотора, како би се осигурала концентричност базе, сва обрада базе мотора је опремљена одговарајућим алатима за обраду, нисконапонски мотор усваја технологију обраде „једним падом ножа“.

За отковке вратила се обично користе отковци вратила од легираног челика 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, а свака серија вратила је у складу са захтевима „Техничких услова за ковање вратила“ за испитивање затезања, испитивање удара, испитивање тврдоће и друга испитивања. Лежајеви се могу одабрати према потребама SKF или NSK и других увезених лежајева.

2. Материјал сталног магнета ротора мотора наше компаније усваја синтеровани NdFeB са високим магнетним енергетским производом и високом унутрашњом коерцитивношћу, конвенционалне класе су N38SH, N38UH, N40UH, N42UH итд., а максимална радна температура није мања од 150 °C. Пројектовали смо професионалне алате и вођице за склапање магнетног челика и квалитативно анализирали поларитет склопљеног магнета на разуман начин, тако да је релативна вредност магнетног флукса сваког магнета са жлебом блиска, што осигурава симетрију магнетног кола и квалитет склопа магнетног челика.

3. Лопатица за пробијање ротора користи материјале за пробијање високих спецификација као што су 50W470, 50W270, 35W270 итд., језгро статора обликујућег калема користи процес тангенцијалног пробивања жлеба, а ножица за пробијање ротора користи процес пробивања двоструког калупа како би се осигурала конзистентност производа.

4. Наша компанија користи самостално дизајнирани специјални алат за подизање у процесу спољашњег пресовања статора, који може безбедно и глатко подићи компактни статор спољашњег притиска у базу машине; Приликом склапања статора и ротора, машина за склапање мотора са перманентним магнетом је пројектована и пуштена у рад сама, што спречава оштећење магнета и лежаја услед усисавања магнета и ротора услед усисавања магнета током склапања.

Способност осигурања квалитета

1. Наш тест центар може да изврши типско испитивање пуних перформанси мотора са перманентним магнетима напонског нивоа 10kV и снаге 8000kW. Тест систем користи рачунарску контролу и режим повратне спреге о енергији, што је тренутно тест систем са водећом технологијом и снажним могућностима у области индустрије ултра-ефикасних синхроних мотора са перманентним магнетима у Кини.

2. Успоставили смо добар систем управљања и прошли смо сертификацију система управљања квалитетом ISO9001 и сертификацију система управљања животном средином ISO14001. Управљање квалитетом обраћа пажњу на континуирано побољшање процеса, смањује непотребне везе, повећава способност контроле пет фактора као што су „човек, машина, материјал, метода и животна средина“ и мора постићи „људи најбоље користе своје таленте, најбоље користе своје могућности, најбоље користе своје материјале, најбоље користе своје вештине и најбоље користе своје окружење“.

Ауторска права: Овај чланак је прештампа оригиналног линка:

хттпс://мп.веиxин.кк.цом/с/БоУЈгКснмс5ПКсОниААЈС4А

Овај чланак не представља ставове наше компаније. Ако имате другачија мишљења или ставове, молимо вас да нас исправите!