Последњих година, мотори са директним погоном и сталним магнетима су постигли значајан напредак и углавном се користе код оптерећења са малом брзином, као што су тракасти транспортери, мешалице, машине за цртање жице, пумпе са малом брзином, замењујући електромеханичке системе састављене од мотора велике брзине и механизама за механичко смањење брзине. Опсег брзине мотора је генерално испод 500 о/мин. Мотори са директним погоном и сталним магнетима могу се углавном поделити у два структурна облика: спољни ротор и унутрашњи ротор. Спољни ротор са директним погоном и сталним магнетима се углавном користи код тракастих транспортера.
Приликом пројектовања и примене мотора са директним погоном са перманентним магнетима, треба напоменути да директни погон са перманентним магнетима није погодан за посебно ниске излазне брзине. Када се већина оптерећења налази унутар50 о/мин покреће мотор са директним погоном, ако снага остане константна, то ће резултирати великим обртним моментом, што доводи до високих трошкова мотора и смањене ефикасности. Када се одреде снага и брзина, потребно је упоредити економску ефикасност комбинације мотора са директним погоном, мотора веће брзине и зупчаника (или других механичких структура које повећавају и смањују брзину). Тренутно, ветротурбине изнад 15 MW и испод 10 о/мин постепено усвајају шему полудиректног погона, користећи зупчанике за одговарајуће повећање брзине мотора, смањење трошкова мотора и на крају смањење трошкова система. Исто важи и за електромоторе. Стога, када је брзина испод 100 о/мин, треба пажљиво размотрити економска разматрања и може се одабрати шема полудиректног погона.
Мотори са директним погоном са перманентним магнетима генерално користе површински монтиране роторе са перманентним магнетима како би се повећала густина обртног момента и смањила потрошња материјала. Због мале брзине ротације и мале центрифугалне силе, није потребно користити уграђену структуру ротора са перманентним магнетом. Генерално, за фиксирање и заштиту перманентног магнета ротора користе се потисне шипке, чауре од нерђајућег челика и заштитне чауре од фибергласа. Међутим, неки мотори са високим захтевима за поузданошћу, релативно малим бројем полова или високим вибрацијама такође користе уграђене структуре ротора са перманентним магнетима.
Мотор са директним погоном мале брзине покреће фреквентни претварач. Када број полова достигне горњу границу, даље смањење брзине ће резултирати нижом фреквенцијом. Када је фреквенција претварача фреквенције ниска, радни циклус ПВМ-а се смањује, а облик таласа је лош, што може довести до флуктуација и нестабилне брзине. Стога је контрола мотора са директним погоном мале брзине такође прилично тешка. Тренутно, неки мотори са ултрамалом брзином усвајају шему мотора са модулацијом магнетног поља како би користили вишу фреквенцију погона.
Мотори са директним погоном са сталним магнетима мале брзине могу се углавном хладити ваздухом и течношћу. Ваздушно хлађење углавном користи метод хлађења IC416 независних вентилатора, а течно хлађење може бити водено хлађење (IC71W), што се може одредити према условима на лицу места. У режиму течног хлађења, топлотно оптерећење може бити пројектовано веће, а структура компактнија, али треба обратити пажњу на повећање дебљине перманентног магнета како би се спречила демагнетизација прекомерном струјом.
За системе мотора са директним погоном мале брзине са захтевима за контролу брзине и тачности положаја, потребно је додати сензоре положаја и усвојити метод управљања са сензорима положаја; Поред тога, када постоји захтев за високим обртним моментом током покретања, потребан је и метод управљања са сензором положаја.
Иако употреба мотора са директним погоном са перманентним магнетима може елиминисати оригинални механизам редукције и смањити трошкове одржавања, неразуман дизајн може довести до високих трошкова за моторе са директним погоном са перманентним магнетима и смањења ефикасности система. Генерално говорећи, повећање пречника мотора са директним погоном са перманентним магнетима може смањити трошкове по јединици обртног момента, тако да се мотори са директним погоном могу направити у облику великог диска са већим пречником и краћом дужином стека. Међутим, постоје и ограничења за повећање пречника. Прекомерно велики пречник може повећати трошкове кућишта и вратила, па чак ће и конструкциони материјали постепено премашити трошкове ефикасних материјала. Дакле, пројектовање мотора са директним погоном захтева оптимизацију односа дужине и пречника како би се смањили укупни трошкови мотора.
На крају, желео бих да нагласим да су мотори са директним погоном са перманентним магнетима и даље мотори покретани фреквентним конвертором. Фактор снаге мотора утиче на струју на излазној страни фреквентног конвертора. Све док је у опсегу капацитета фреквентног конвертора, фактор снаге има мали утицај на перформансе и неће утицати на фактор снаге на страни мреже. Стога, дизајн фактора снаге мотора треба да тежи да осигура да мотор са директним погоном ради у МТПА режиму, који генерише максимални обртни момент са минималном струјом. Важан разлог је тај што је фреквенција мотора са директним погоном генерално ниска, а губици у гвожђу су много мањи од губитака у бакру. Коришћење МТПА методе може минимизирати губитке у бакру. Техничари не би требало да буду под утицајем традиционалних асинхроних мотора повезаних на мрежу, и нема основе за процену ефикасности мотора на основу величине струје на страни мотора.
Анхуи Мингтенг Перманентно-магнетне машине и електрична опрема Ко., Лтд. је модерно високотехнолошко предузеће које интегрише истраживање и развој, производњу, продају и сервис мотора са перманентним магнетима. Разноврсност производа и спецификације су комплетне. Међу њима, мотори са перманентним магнетима са директним погоном и малом брзином (7,5-500 о/мин) се широко користе у индустријским теретима као што су вентилатори, тракасти транспортери, клипне пумпе и млинови у цементној, грађевинској, рудницима угља, нафтној, металургијској и другим индустријама, са добрим радним условима.
Време објаве: 18. јануар 2024.