Последњих година, мотори са директним погоном са перманентним магнетом су остварили значајан напредак и углавном се користе у оптерећењима малим брзинама, као што су транспортне траке, мешалице, машине за извлачење жице, пумпе мале брзине, замењујући електромеханичке системе састављене од мотора велике брзине и механичких механизми смањења. Опсег брзине мотора је углавном испод 500 обртаја у минути. Мотори са сталним магнетом са директним погоном могу се углавном поделити у два структурна облика: спољашњи ротор и унутрашњи ротор. Директан погон са сталним магнетом спољног ротора се углавном користи у транспортерима са тракама.
У пројектовању и примени мотора са директним погоном са перманентним магнетом, треба напоменути да директни погон са перманентним магнетом није погодан за посебно ниске излазне брзине. Када већина оптерећења унутар50р/мин покреће мотор са директним погоном, ако снага остане константна, то ће резултирати великим обртним моментом, што доводи до високих трошкова мотора и смањене ефикасности. Када се одреде снага и брзина, потребно је упоредити економску ефикасност комбинације мотора са директним погоном, мотора веће брзине и зупчаника (или других механичких структура које повећавају и смањују брзину). Тренутно, ветротурбине изнад 15 МВ и испод 10 обртаја у минути постепено усвајају шему полудиректног погона, користећи зупчанике да на одговарајући начин повећају брзину мотора, смање трошкове мотора и на крају смање трошкове система. Исто важи и за електромоторе. Стога, када је брзина испод 100 о/мин, треба пажљиво размотрити економска разматрања и може се изабрати полудиректна шема погона.
Мотори са сталним магнетом са директним погоном углавном користе површински монтиране роторе са трајним магнетом да би повећали густину обртног момента и смањили употребу материјала. Због мале брзине ротације и мале центрифугалне силе, није потребно користити уграђену структуру ротора са перманентним магнетом. Генерално, шипке за притисак, навлаке од нерђајућег челика и заштитне навлаке од фибергласа се користе за фиксирање и заштиту трајног магнета ротора. Међутим, неки мотори са високим захтевима за поузданост, релативно малим бројем полова или високим вибрацијама такође користе уграђене структуре ротора са перманентним магнетом.
Мотор са директним погоном мале брзине покреће фреквентни претварач. Када дизајн броја полова достигне горњу границу, даље смањење брзине ће резултирати нижом фреквенцијом. Када је фреквенција фреквентног претварача ниска, радни циклус ПВМ-а се смањује, а таласни облик је лош, што може довести до флуктуација и нестабилне брзине. Дакле, контрола мотора са директним погоном посебно мале брзине је такође прилично тешка. Тренутно, неки мотори са ултра-ниском брзином усвајају шему мотора за модулацију магнетног поља како би користили вишу фреквенцију вожње.
Мотори са директним погоном са сталним магнетом мале брзине углавном могу бити хлађени ваздухом и течним хлађењем. Ваздушно хлађење углавном усваја ИЦ416 метод хлађења независних вентилатора, а течно хлађење може бити водено хлађење (ИЦ71В), који се може одредити према условима на лицу места. У режиму течног хлађења, топлотно оптерећење може бити пројектовано веће, а структура компактнија, али треба обратити пажњу на повећање дебљине трајног магнета како би се спречила прекомерна струја демагнетизације.
За системе мотора са директним погоном мале брзине са захтевима за контролу брзине и тачности положаја, потребно је додати сензоре положаја и усвојити метод управљања са сензорима положаја; Поред тога, када постоји захтев за високим обртним моментом током покретања, потребан је и метод управљања са сензором положаја.
Иако употреба мотора са директним погоном са перманентним магнетом може елиминисати оригинални механизам за смањење и смањити трошкове одржавања, неразуман дизајн може довести до високих трошкова за моторе са директним погоном са перманентним магнетом и смањења ефикасности система. Уопштено говорећи, повећање пречника мотора са директним погоном са перманентним магнетом може смањити цену по јединици обртног момента, тако да се мотори са директним погоном могу направити у велики диск већег пречника и краће дужине гомиле. Међутим, постоје и ограничења за повећање пречника. Претерано велики пречник може повећати цену кућишта и осовине, а чак ће и конструкцијски материјали постепено премашити цену ефективних материјала. Дакле, пројектовање мотора са директним погоном захтева оптимизацију односа дужине и пречника како би се смањили укупни трошкови мотора.
На крају, желео бих да нагласим да су мотори са директним погоном са перманентним магнетима и даље мотори са погоном на претварач фреквенције. Фактор снаге мотора утиче на струју на излазној страни фреквентног претварача. Све док је у опсегу капацитета фреквентног претварача, фактор снаге има мали утицај на перформансе и неће утицати на фактор снаге на страни мреже. Стога, дизајн фактора снаге мотора треба да тежи да обезбеди да мотор са директним погоном ради у МТПА режиму, који генерише максимални обртни момент са минималном струјом. Важан разлог је тај што је фреквенција мотора са директним погоном генерално ниска, а губитак гвожђа је много мањи од губитка бакра. Коришћење МТПА методе може минимизирати губитак бакра. Традиционални асинхрони мотори повезани на мрежу не би требало да буду под утицајем техничара, и нема основа за процену ефикасности мотора на основу јачине струје на страни мотора.
Анхуи Мингтенг Перманент-Магнетиц Мацхинери & Елецтрицал Екуипмент Цо., Лтд је модерно високотехнолошко предузеће које интегрише истраживање и развој, производњу, продају и сервис мотора са трајним магнетима. Разноликост производа и спецификације су комплетне. Међу њима, мотори са сталним магнетом са директним погоном ниске брзине (7,5-500 о/мин) се широко користе у индустријском оптерећењу као што су вентилатори, транспортери са тракама, клипне пумпе и млинови у цементу, грађевинским материјалима, рудницима угља, нафти, металургији и другим индустријама. , са добрим условима рада.
Време поста: Јан-18-2024