Помажемо свету да расте од 2007. године

Тринаест питања о моторима

1. Зашто мотор генерише струју вратила?

Струја вратила је увек била врућа тема међу великим произвођачима мотора. У ствари, сваки мотор има струју вратила и већина њих неће угрозити нормалан рад мотора. Распоређени капацитет између намотаја и кућишта великог мотора је велики, а струја вратила има велику вероватноћу да сагоре лежај; фреквенција пребацивања модула напајања мотора са променљивом фреквенцијом је висока, а импеданса високофреквентне импулсне струје која пролази кроз распоређени капацитет између намотаја и кућишта је мала, а вршна струја је велика. Покретно тело лежаја и трзајна стаза такође лако кородирају и оштећују се.

Под нормалним околностима, трофазна симетрична струја тече кроз трофазне симетричне намотаје трофазног наизменичног мотора, генеришући кружно обртно магнетно поље. У овом тренутку, магнетна поља на оба краја мотора су симетрична, нема наизменичног магнетног поља повезаног са вратилом мотора, нема разлике потенцијала на оба краја вратила и струја не тече кроз лежајеве. Следеће ситуације могу нарушити симетрију магнетног поља, постоји наизменично магнетно поље повезано са вратилом мотора и индукује се струја вратила.

Узроци струје вратила:

(1) Асиметрична трофазна струја;

(2) Хармоници у струји напајања;

(3) Лоша производња и монтажа, неуједначен ваздушни зазор због ексцентричности ротора;

(4) Постоји размак између два полукруга одвојивог језгра статора;

(5) Број комада језгра статора у облику лепезе није одговарајуће изабран.

Опасности: Површина лежаја мотора или куглица кородира, формирајући микропоре, што погоршава радне перформансе лежаја, повећава губитак трења и стварање топлоте и на крају доводи до прегоревања лежаја.

Превенција:

(1) Елиминишите пулсирајући магнетни флукс и хармонике напајања (као што је инсталирање АЦ реактора на излазној страни инвертора);

(2) Инсталирајте меку угљену четкицу за уземљење како бисте осигурали да је угљена четкица за уземљење поуздано уземљена и да поуздано додирује вратило како би се осигурало да је потенцијал вратила једнак нули;

(3) Приликом пројектовања мотора, изолујте седиште лежаја и основу клизног лежаја, а изолујте спољашњи прстен и крајњи поклопац котрљајућег лежаја.

2. Зашто се General Motors не могу користити у подручјима платоа?

Генерално, мотор користи вентилатор за самохлађење како би одвео топлоту и осигурао да може да одведе сопствену топлоту на одређеној температури околине и постигне термичку равнотежу. Међутим, ваздух на платоу је редак, па иста брзина може да одведе мање топлоте, што ће довести до превисоке температуре мотора. Треба напоменути да ће превисока температура довести до експоненцијалног смањења века трајања изолације, па ће век трајања бити краћи.

Разлог 1: Проблем са пузном стазом. Генерално, притисак ваздуха у областима платоа је низак, тако да изолационо растојање мотора мора бити велико. На пример, изложени делови попут терминала мотора су нормални под нормалним притиском, али ће варнице настајати под ниским притиском у области платоа.

Разлог 2: Проблем са одвођењем топлоте. Мотор одводи топлоту кроз проток ваздуха. Ваздух у платоу је редак, а ефекат одвођења топлоте мотора није добар, па је пораст температуре мотора висок, а век трајања кратак.

Разлог 3: Проблем са уљем за подмазивање. Постоје углавном две врсте мотора: уље за подмазивање и маст. Уље за подмазивање испарава под ниским притиском, а маст постаје течна под ниским притиском, што утиче на век трајања мотора.

Разлог 4: Проблем са температуром околине. Генерално, температурна разлика између дана и ноћи у подручјима платоа је велика, што ће превазићи опсег употребе мотора. Високе температуре заједно са порастом температуре мотора оштетиће изолацију мотора, а ниске температуре ће такође изазвати крхко оштећење изолације.

Надморска висина има негативне ефекте на пораст температуре мотора, корону мотора (високонапонски мотор) и комутацију једносмерног мотора. Треба напоменути следећа три аспекта:

(1) Што је већа надморска висина, већи је пораст температуре мотора и мања је излазна снага. Међутим, када температура опада са повећањем надморске висине како би се компензовао ефекат надморске висине на пораст температуре, номинална излазна снага мотора може остати непромењена;

(2) Када се високонапонски мотори користе на платоима, треба предузети мере против короне;

(3) Надморска висина није погодна за комутацију једносмерних мотора, зато обратите пажњу на избор материјала угљеничних четкица.

3. Зашто није погодно да мотори раде под малим оптерећењем?

Стање малог оптерећења мотора значи да мотор ради, али је његово оптерећење мало, радна струја не достиже номиналну струју и радно стање мотора је стабилно.

Оптерећење мотора је директно повезано са механичким оптерећењем које ради. Што је веће његово механичко оптерећење, већа је његова радна струја. Стога, разлози за стање малог оптерећења мотора могу бити следећи:

1. Мало оптерећење: Када је оптерећење мало, мотор не може достићи номинални ниво струје.

2. Промене механичког оптерећења: Током рада мотора, величина механичког оптерећења може се променити, што доводи до благог оптерећења мотора.

3. Промене радног напона напајања: Ако се промени радни напон напајања мотора, то може изазвати и стање малог оптерећења.

Када мотор ради под малим оптерећењем, то ће изазвати:

1. Проблем потрошње енергије

Иако мотор троши мање енергије када је под малим оптерећењем, проблем потрошње енергије такође треба узети у обзир при дугорочном раду. Пошто је фактор снаге мотора низак под малим оптерећењем, потрошња енергије мотора ће се мењати са оптерећењем.

2. Проблем са прегревањем

Када је мотор под малим оптерећењем, може доћи до прегревања мотора и оштећења намотаја мотора и изолационих материјала.

3. Животни проблем

Мало оптерећење може скратити век трајања мотора, јер су унутрашње компоненте мотора склоне смицајном напрезању када мотор ради под малим оптерећењем дуже време, што утиче на век трајања мотора.

4. Који су узроци прегревања мотора?

1. Прекомерно оптерећење

Ако је механички преносни каиш превише затегнут, а вратило није флексибилно, мотор може бити преоптерећен дуже време. У том случају, оптерећење треба подесити како би мотор радио под номиналним оптерећењем.

2. Тешко радно окружење

Ако је мотор изложен сунцу, температура околине прелази 40℃ или ради у условима лоше вентилације, температура мотора ће порасти. Можете направити једноставну шупу за хлад или користити вентилатор за дување ваздуха. Требало би да обратите више пажње на уклањање уља и прашине из вентилационог канала мотора како бисте побољшали услове хлађења.

3. Напон напајања је превисок или пренизак

Када мотор ради у опсегу од -5% до +10% напона напајања, номинална снага може остати непромењена. Ако напон напајања пређе 10% номиналног напона, густина магнетног флукса језгра ће се нагло повећати, губици у гвожђу ће се повећати и мотор ће се прегрејати.

Специфична метода инспекције је употреба АЦ волтметра за мерење напона на магистрали или напона на терминалима мотора. Ако је узрок пад напона мреже, треба га пријавити одељењу за напајање ради решавања; ако је пад напона у колу превелик, треба заменити жицу са већим попречним пресеком и скратити растојање између мотора и напајања.

4. Квар фазе напајања

Ако је фаза напајања прекинута, мотор ће радити у једнофазном режиму, што ће проузроковати брзо загревање намотаја мотора и његово кратко прегоревање. Стога, прво треба проверити осигурач и прекидач мотора, а затим помоћу мултиметра измерити предње коло.

5. Шта је потребно урадити пре него што се мотор који је дуго био некоришћен стави у употребу?

(1) Измерите отпор изолације између фаза статора и намотаја и између намотаја и уземљења.

Отпор изолације R треба да задовољи следећу формулу:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: називни напон намотаја мотора (V)

P: снага мотора (kW)

За моторе са Un=380V, R>0,38MΩ.

Ако је отпор изолације низак, можете:

а: оставите мотор да ради без оптерећења 2 до 3 сата да се осуши;

б: пропустити нисконапонску наизменичну струју од 10% номиналног напона кроз намотај или повезати трофазни намотај серијски, а затим користити једносмерну струју за његово сушење, одржавајући струју на 50% номиналне струје;

ц: користите вентилатор за слање врућег ваздуха или грејни елемент за загревање.

(2) Очистите мотор.

(3) Замените маст за лежајеве.

6. Зашто не можете по жељи да покренете мотор у хладном окружењу?

Ако се мотор предуго држи у окружењу са ниском температуром, може доћи до следећег:

(1) Изолација мотора ће пући;

(2) Маст за лежајеве ће се смрзнути;

(3) Лем на споју жице ће се претворити у прах.

Због тога, мотор треба загрејати када се складишти у хладном окружењу, а намотаје и лежајеве треба проверити пре рада.

7. Који су разлози за неуравнотежену трофазну струју мотора?

(1) Неуравнотежени трофазни напон: Ако је трофазни напон неуравнотежен, у мотору ће се генерисати обрнута струја и обрнуто магнетно поље, што ће резултирати неравномерном расподелом трофазне струје, узрокујући повећање струје једног фазног намотаја.

(2) Преоптерећење: Мотор је у преоптерећеном радном стању, посебно при покретању. Струја статора и ротора мотора се повећава и ствара топлоту. Ако је време мало дуже, струја намотаја је вероватно неуравнотежена.

(3) Кварови у намотајима статора и ротора мотора: Кратки спојеви између намотаја, локално уземљење и отворени кругови у намотајима статора узроковаће прекомерну струју у једној или две фазе намотаја статора, што ће довести до озбиљне неравнотеже у трофазној струји.

(4) Неправилан рад и одржавање: Неправилна контрола и одржавање електричне опреме од стране оператера може довести до цурења струје из мотора, рада у стању недостатка фазе и генерисања неуравнотежене струје.

8. Зашто се мотор од 50Hz не може повезати са напајањем од 60Hz?

Приликом пројектовања мотора, лимови од силицијумског челика се генерално израђују да раде у области засићења криве магнетизације. Када је напон напајања константан, смањење фреквенције ће повећати магнетни флукс и струју побуде, што ће довести до повећања струје мотора и губитка бакра, и на крају повећати пораст температуре мотора. У тешким случајевима, мотор може бити изгорео због прегревања калема.

9. Који су разлози за губитак фазе мотора?

Напајање:

(1) Лош контакт прекидача; што доводи до нестабилног напајања

(2) Искључење трансформатора или линије; што доводи до прекида преноса електричне енергије

(3) Прегорео осигурач. Неправилан избор или неправилна инсталација осигурача може проузроковати да осигурач прегори током употребе.

Мотор:

(1) Вијци прикључне кутије мотора су лабави и у лошем су контакту; или је хардвер мотора оштећен, као што су прекинуте жице

(2) Лоше заваривање унутрашњих ожичења;

(3) Намотај мотора је прекинут.

10. Који су узроци абнормалних вибрација и буке у мотору?

Механички аспекти:

(1) Лопатице вентилатора мотора су оштећене или су завртњи који причвршћују лопатице вентилатора лабави, што доводи до судара лопатица вентилатора са поклопцем лопатица вентилатора. Звук који производи варира у јачини у зависности од тежине судара.

(2) Због хабања лежајева или неусклађености вратила, ротори мотора ће се трљати један о други када су озбиљно ексцентрични, што ће узроковати снажну вибрацију мотора и неравномерне звуке трења.

(3) Анкерни вијци мотора су лабави или темељ није чврст због дуготрајне употребе, па мотор производи абнормалне вибрације под дејством електромагнетног обртног момента.

(4) Мотор који се користи дуже време има суво брушење због недостатка уља за подмазивање у лежају или оштећења челичних куглица у лежају, што узрокује абнормално шиштање или гргољање у комори лежаја мотора.

Електромагнетни аспекти:

(1) Неуравнотежена трофазна струја; абнормална бука се изненада појављује када мотор ради нормално, а брзина значајно опада када ради под оптерећењем, стварајући тихи звук. То може бити због неуравнотежене трофазне струје, прекомерног оптерећења или рада у једнофазној мрежи.

(2) Кратак спој у намотају статора или ротора; ако намотај статора или ротора мотора ради нормално, ако је дошло до кратког споја или је ротор кавеза покварен, мотор ће производити висок и низак звук зујања, а тело ће вибрирати.

(3) Рад мотора у случају преоптерећења;

(4) Губитак фазе;

(5) Део за заваривање ротора кавеза је отворен и узрокује ломљење шипки.

11. Шта је потребно урадити пре покретања мотора?

(1) За новоинсталиране моторе или моторе који су ван употребе дуже од три месеца, отпор изолације треба мерити помоћу мегаомметра од 500 волти. Генерално, отпор изолације мотора напона испод 1 kV и снаге 1.000 kW или мање не сме бити мањи од 0,5 мегаома.

(2) Проверите да ли су жице довода мотора правилно повезане, да ли редослед фаза и смер ротације испуњавају захтеве, да ли је уземљење или нулта веза добра и да ли попречни пресек жице испуњава захтеве.

(3) Проверите да ли су вијци за причвршћивање мотора лабави, да ли лежајевима недостаје уља, да ли је размак између статора и ротора пристојан и да ли је размак чист и без остатака.

(4) Према подацима на натписној плочици мотора, проверите да ли је прикључени напон напајања конзистентан, да ли је напон напајања стабилан (обично је дозвољени опсег флуктуације напона напајања ±5%) и да ли је повезивање намотаја исправно. Ако је у питању спуштајући стартер, проверите и да ли је ожичење стартне опреме исправно.

(5) Проверите да ли је четкица у добром контакту са комутатором или клизним прстеном и да ли притисак четкице испуњава прописе произвођача.

(6) Рукама окрећите ротор мотора и вратило погонске машине да бисте проверили да ли се ротација флексибилно обавља, да ли постоји заглављивање, трење или померање отвора.

(7) Проверите да ли преносни уређај има било какве недостатке, као што је да ли је трака превише затегнута или превише лабава и да ли је прекинута, и да ли је спојница нетакнута.

(8) Проверити да ли је капацитет контролног уређаја одговарајући, да ли капацитет топљења испуњава захтеве и да ли је инсталација чврста.

(9) Проверите да ли је ожичење уређаја за покретање исправно, да ли су покретни и статички контакти у добром контакту и да ли уређају за покретање потопљеном у уље недостаје уља или је квалитет уља погоршан.

(10) Проверите да ли су систем вентилације, систем хлађења и систем подмазивања мотора нормални.

(11) Проверите да ли око јединице има отпадака који ометају рад и да ли је темељ мотора и погонске машине чврст.

12. Који су узроци прегревања лежајева мотора?

(1) Котрљајући лежај није правилно постављен, а толеранција налегања је преуска или превише лабава.

(2) Аксијални зазор између поклопца спољашњег лежаја мотора и спољашњег круга котрљајућег лежаја је премали.

(3) Куглице, ваљци, унутрашњи и спољашњи прстенови и кавези куглица су јако истрошени или се метал љушти.

(4) Крајњи поклопци или поклопци лежајева са обе стране мотора нису правилно постављени.

(5) Веза са утоваривачем је лоша.

(6) Избор или употреба и одржавање масти је неправилно, маст је лошег квалитета или покварена, или је помешана са прашином и нечистоћама, што ће проузроковати прегревање лежаја.

Методе инсталације и инспекције

Пре провере лежајева, прво уклоните старо уље за подмазивање са малих поклопаца унутар и споља лежајева, затим очистите мале поклопце унутар и споља лежајева четком и бензином. Након чишћења, очистите влакна или памучне нити и не остављајте их у лежајевима.

(1) Пажљиво прегледајте лежајеве након чишћења. Лежајеви треба да буду чисти и неоштећени, без прегревања, пукотина, љуштења, нечистоћа у жлебовима итд. Унутрашње и спољашње стазе треба да буду глатке, а зазори прихватљиви. Ако је носећи оквир лабав и изазива трење између носећег оквира и чауре лежаја, треба заменити нови лежај.

(2) Лежајеви треба да се ротирају флексибилно без заглављивања након прегледа.

(3) Проверите да ли су унутрашњи и спољашњи поклопци лежајева без истрошености. Ако постоји истрошеност, пронађите узрок и отклоните га.

(4) Унутрашња чаура лежаја треба чврсто да се уклопи у вратило, у супротном треба да се поправи.

(5) Приликом склапања нових лежајева, користите загревање уљем или метод вртложних струја за загревање лежајева. Температура загревања треба да буде 90-100℃. Поставите чауру лежаја на вратило мотора на високој температури и уверите се да је лежај монтиран на своје место. Строго је забрањено постављање лежаја у хладном стању како би се избегло оштећење лежаја.

13. Који су разлози за низак отпор изолације мотора?

Ако вредност отпора изолације мотора који је радио, складиштен или у режиму приправности дуже време не испуњава захтеве прописа или је отпор изолације једнак нули, то указује на лошу изолацију мотора. Разлози су генерално следећи:
(1) Мотор је влажан. Због влажне средине, капљице воде падају у мотор или хладан ваздух из спољашњег вентилационог канала продире у мотор, што узрокује влажење изолације и смањење отпора изолације.

(2) Намотај мотора стари. Ово се углавном дешава код мотора који раде дуго времена. Стари намотај треба благовремено вратити у фабрику ради поновног лакирања или премотавања, а по потреби треба заменити нови мотор.

(3) На намотају има превише прашине или лежај озбиљно цури уље, а намотај је запрљан уљем и прашином, што доводи до смањења отпора изолације.

(4) Изолација жице за напајање и разводне кутије је лоша. Поново обмотајте и поново спојите жице.

(5) Проводни прах који испушта клизни прстен или четка пада у намотај, што узрокује смањење отпора изолације ротора.

(6) Изолација је механички оштећена или хемијски кородирана, што доводи до уземљења намотаја.
Лечење
(1) Након што се мотор искључи, грејач треба покренути у влажном окружењу. Када се мотор искључи, да би се спречила кондензација влаге, грејач против хладноће треба благовремено покренути како би загрејао ваздух око мотора на температуру нешто вишу од температуре околине и тако истерао влагу из машине.

(2) Појачајте праћење температуре мотора и благовремено предузмите мере хлађења мотора са високом температуром како бисте спречили брже старење намотаја услед високе температуре.

(3) Водите добру евиденцију о одржавању мотора и чистите намотај мотора у оквиру разумног циклуса одржавања.

(4) Ојачати обуку за особље за одржавање у процесу одржавања. Строго применити систем прихватања пакета документације о одржавању.

Укратко, код мотора са лошом изолацијом, прво их треба очистити, а затим проверити да ли је изолација оштећена. Ако нема оштећења, осушити их. Након сушења, тестирати напон изолације. Ако је и даље низак, користити методу испитивања да би се пронашло место квара ради одржавања.

Анхуи Мингтенг Перманентно-магнетне машине и електрична опрема, Лтд. (хттпс://ввв.минтенгмотор.цом/)је професионални произвођач синхроних мотора са перманентним магнетима. Наш технички центар има више од 40 запослених у истраживању и развоју, подељених у три одељења: пројектовање, процес и тестирање, специјализованих за истраживање и развој, пројектовање и иновације процеса синхроних мотора са перманентним магнетима. Користећи професионални софтвер за пројектовање и самостално развијене специјалне програме за пројектовање мотора са перманентним магнетима, током процеса пројектовања и производње мотора, осигураћемо перформансе и стабилност мотора и побољшати енергетску ефикасност мотора у складу са стварним потребама и специфичним радним условима корисника.

Ауторска права: Овај чланак је прештампа оригиналног линка:

хттпс://мп.веиxин.кк.цом/с/М14Т3Г9ХиК1Фгав75кбрИК

Овај чланак не представља ставове наше компаније. Ако имате другачија мишљења или ставове, молимо вас да нас исправите!


Време објаве: 08.11.2024.