1. Зашто мотор генерише струју вратила?

Струја вратила је одувек била врућа тема међу главним произвођачима мотора. У ствари, сваки мотор има струју вратила, а већина њих неће угрозити нормалан рад мотора. Распоређени капацитет између намотаја и кућишта великог мотора је велики, а струја вратила има велику вероватноћу да сагорева лежај; фреквенција укључивања модула снаге мотора променљиве фреквенције је висока, а импеданса високофреквентне импулсне струје која пролази кроз распоређени капацитет између намотаја и кућишта је мала и вршна струја је велика. Покретно тело лежаја и стаза клизања такође се лако кородирају и оштећују.

У нормалним околностима, трофазна симетрична струја тече кроз трофазне симетричне намотаје трофазног мотора на наизменичну струју, стварајући кружно ротирајуће магнетно поље. У овом тренутку, магнетна поља на оба краја мотора су симетрична, нема наизменичног магнетног поља повезаног са осовином мотора, нема разлике потенцијала на оба краја осовине и струја не тече кроз лежајеве. Следеће ситуације могу нарушити симетрију магнетног поља, постоји наизменично магнетно поље међусобно повезано са осовином мотора и индукује се струја вратила.

Узроци струје осовине:

(1) Асиметрична трофазна струја;

(2) Хармоници у струји напајања;

(3) Лоша производња и уградња, неуједначен ваздушни зазор због ексцентричности ротора;

(4) Постоји размак између два полукруга одвојивог језгра статора;

(5) Број делова језгра статора у облику лепезе није одабран на одговарајући начин.

Опасности: Површина лежаја мотора или лопта је кородирана, формирајући микропоре, што погоршава рад лежаја, повећава губитак трења и стварање топлоте, и на крају доводи до прегоревања лежаја.

Превенција:

(1) Елиминишите пулсирајући магнетни флукс и хармонике напајања (као што је инсталирање АЦ реактора на излазној страни претварача);

(2) Инсталирајте меку угљену четкицу за уземљење како бисте осигурали да је угљенична четкица за уземљење поуздано уземљена и да је поуздано у контакту са осовином како бисте били сигурни да је потенцијал осовине нула;

(3) Приликом пројектовања мотора, изолујте седиште лежаја и базу клизног лежаја и изолујте спољни прстен и крајњи поклопац котрљајућег лежаја.

2. Зашто се генерални мотори не могу користити на висоравни?

Генерално, мотор користи вентилатор за самохлађење да распрши топлоту како би се осигурало да може одузети сопствену топлоту на одређеној температури околине и постићи термичку равнотежу. Међутим, ваздух на платоу је разређен, а иста брзина може однети мање топлоте, што ће узроковати превисоку температуру мотора. Треба напоменути да ће превисока температура довести до експоненцијалног смањења века изолације, па ће век трајања бити краћи.

Разлог 1: Проблем пузне удаљености. Генерално, ваздушни притисак у областима платоа је низак, тако да изолациона удаљеност мотора мора бити велика. На пример, изложени делови као што су терминали мотора су нормални под нормалним притиском, али ће се варнице стварати под ниским притиском у платоу.

Разлог 2: Проблем са дисипацијом топлоте. Мотор одузима топлоту протоком ваздуха. Ваздух у платоу је редак, а ефекат дисипације топлоте мотора није добар, тако да је пораст температуре мотора висок и животни век је кратак.

Разлог 3: Проблем са уљем за подмазивање. Углавном постоје две врсте мотора: уље за подмазивање и маст. Уље за подмазивање испарава под ниским притиском, а маст постаје течна под ниским притиском, што утиче на век трајања мотора.

Разлог 4: Проблем са температуром околине. Генерално, температурна разлика између дана и ноћи на висоравни је велика, што ће премашити опсег употребе мотора. Високе температуре и пораст температуре мотора ће оштетити изолацију мотора, а ниска температура ће такође узроковати крхко оштећење изолације.

Надморска висина има штетне ефекте на пораст температуре мотора, корону мотора (високонапонски мотор) и комутацију ДЦ мотора. Треба напоменути следећа три аспекта:

(1) Што је већа надморска висина, већи је пораст температуре мотора и мања је излазна снага. Међутим, када се температура смањује са повећањем надморске висине да би се компензовао утицај надморске висине на пораст температуре, називна излазна снага мотора може остати непромењена;

(2) Када се високонапонски мотори користе на платоима, треба предузети мере против короне;

(3) Надморска висина није погодна за комутацију ДЦ мотора, па обратите пажњу на избор материјала за угљеничне четке.

3. Зашто мотори нису погодни за рад под малим оптерећењем?

Стање малог оптерећења мотора значи да мотор ради, али је његово оптерећење мало, радна струја не достиже називну струју и стање рада мотора је стабилно.

Оптерећење мотора је директно повезано са механичким оптерећењем које покреће. Што је веће његово механичко оптерећење, већа је његова радна струја. Стога, разлози за стање малог оптерећења мотора могу укључивати следеће:

1. Мало оптерећење: Када је оптерећење мало, мотор не може да достигне ниво називне струје.

2. Промене механичког оптерећења: Током рада мотора, величина механичког оптерећења се може променити, што доводи до лаганог оптерећења мотора.

3. Промене радног напона напајања: Ако се промени радни напон напајања мотора, то такође може изазвати стање малог оптерећења.

Када мотор ради под малим оптерећењем, то ће узроковати:

1. Проблем потрошње енергије

Иако мотор троши мање енергије када је под малим оптерећењем, проблем његове потрошње енергије такође треба узети у обзир у дугорочном раду. Пошто је фактор снаге мотора низак под малим оптерећењем, потрошња енергије мотора ће се мењати са оптерећењем.

2. Проблем прегревања

Када је мотор под малим оптерећењем, то може довести до прегревања мотора и оштећења намотаја мотора и изолационих материјала.

3. Животни проблем

Лако оптерећење може скратити век трајања мотора, јер су унутрашње компоненте мотора склоне смичу када мотор ради под малим оптерећењем дуго времена, што утиче на радни век мотора.

4. Који су узроци прегревања мотора?

1. Прекомерно оптерећење

Ако је каиш механичког преноса превише затегнут и вратило није флексибилно, мотор може бити преоптерећен дуже време. У овом тренутку, оптерећење треба подесити да би мотор радио под номиналним оптерећењем.

2. Тешка радна средина

Ако је мотор изложен сунцу, температура околине прелази 40℃ или ради под лошом вентилацијом, температура мотора ће порасти. Можете направити једноставну шупу за хлад или користити дуваљку или вентилатор за издувавање ваздуха. Требало би да посветите више пажње уклањању уља и прашине из вентилационог канала мотора да бисте побољшали услове хлађења.

3. Напон напајања је превисок или пренизак

Када мотор ради у опсегу од -5%-+10% напона напајања, називна снага може остати непромењена. Ако напон напајања пређе 10% називног напона, густина магнетног флукса у језгру ће се нагло повећати, губитак гвожђа ће се повећати, а мотор ће се прегрејати.

Специфична метода инспекције је коришћење АЦ волтметра за мерење напона магистрале или напона на терминалу мотора. Ако је узроковано напоном мреже, треба га пријавити одељењу за напајање ради решавања; ако је пад напона кола превелик, жицу веће површине попречног пресека треба заменити и скратити растојање између мотора и извора напајања.

4. Прекид фазе напајања

Ако је фаза напајања прекинута, мотор ће радити у једној фази, што ће узроковати да се намотај мотора брзо загреје и изгори за кратко време. Због тога прво треба да проверите осигурач и прекидач мотора, а затим помоћу мултиметра измерите предњи круг.

5. Шта треба да се уради пре него што се мотор који је дуго времена био некоришћен стави у употребу?

(1) Измерите отпор изолације између фаза статора и намотаја и између намотаја и земље.

Отпор изолације Р треба да задовољи следећу формулу:

Р＞Ун/(1000+П/1000)(МΩ)

Ун: називни напон намотаја мотора (В)

П: снага мотора (КВ)

За моторе са Ун＝380В, Р＞0,38МΩ.

Ако је отпор изолације низак, можете:

а: пустите мотор без оптерећења 2 до 3 сата да се осуши;

б: проћи нисконапонску струју наизменичне струје од 10% називног напона кроз намотај или повезати трофазни намотај у серију, а затим користити једносмерну струју да га осуши, одржавајући струју на 50% називне струје;

ц: користите вентилатор за слање врућег ваздуха или грејни елемент да га загрејете.

(2) Очистите мотор.

(3) Замените мазиво за лежај.

6. Зашто не можете по вољи да покренете мотор у хладном окружењу?

Ако се мотор предуго држи у окружењу са ниском температуром, може доћи до следећег:

(1) Изолација мотора ће пукнути;

(2) Маст за лежај ће се смрзнути;

(3) Лем на споју жице ће се претворити у прах.

Стога, мотор треба загрејати када се чува у хладном окружењу, а намотаје и лежајеве треба проверити пре рада.

7. Који су разлози неуравнотежене трофазне струје мотора?

(1) Неуравнотежен трофазни напон: Ако је трофазни напон неуравнотежен, реверзна струја и обрнуто магнетно поље ће се генерисати у мотору, што ће резултирати неравномерном расподелом трофазне струје, узрокујући повећање струје једнофазног намотаја

(2) Преоптерећење: Мотор је у преоптерећеном радном стању, посебно при стартовању. Струја статора и ротора мотора се повећава и ствара топлоту. Ако је време мало дуже, врло је вероватно да ће струја намотаја бити неуравнотежена

(3) Кварови у намотајима статора и ротора мотора: кратки спојеви, локално уземљење и отворени кругови у намотајима статора узроковаће прекомерну струју у једној или две фазе намотаја статора, узрокујући озбиљну неравнотежу у трофазна струја

(4) Неправилан рад и одржавање: Пропуст оператера да редовно прегледају и одржавају електричну опрему може узроковати цурење електричне енергије из мотора, рад у стању без фазе и стварање неуравнотежене струје.

8. Зашто се мотор од 50Хз не може повезати на напајање од 60Хз?

Приликом пројектовања мотора, челични лимови од силикона се генерално праве да раде у области засићења криве магнетизације. Када је напон напајања константан, смањење фреквенције ће повећати магнетни флукс и струју побуде, што ће довести до повећане струје мотора и губитка бакра и на крају повећати температуру мотора. У тешким случајевима, мотор може изгорети због прегревања завојнице.

9. Који су разлози за губитак фазе мотора?

Напајање:

(1) Лош контакт прекидача; што резултира нестабилним напајањем

(2) Искључивање трансформатора или линије; што резултира прекидом преноса струје

(3) Осигурач је прегорео. Неправилан избор или неправилна инсталација осигурача може довести до пуцања осигурача током употребе

Мотор:

(1) Вијци прикључне кутије мотора су лабави и у лошем контакту; или је хардвер мотора оштећен, као што су поломљене жице

(2) Лоше заваривање унутрашњег ожичења;

(3) Намотај мотора је покварен.

10. Који су узроци абнормалних вибрација и буке у мотору?

Механички аспекти:

(1) Лопатице вентилатора мотора су оштећене или су завртњи који причвршћују лопатице вентилатора олабављени, што доводи до судара лопатица вентилатора са поклопцем лопатица вентилатора. Звук који производи варира по јачини у зависности од тежине судара.

(2) Због хабања лежаја или неусклађености осовине, ротор мотора ће се трљати један о други када је озбиљно ексцентричан, узрокујући да мотор снажно вибрира и производи неуједначене звукове трења.

(3) Сидрени вијци мотора су лабави или основа није чврста због дуготрајне употребе, тако да мотор производи абнормалне вибрације под дејством електромагнетног момента.

(4) Мотор који је коришћен дуже време има суво млевење због недостатка уља за подмазивање у лежају или оштећења челичних куглица у лежају, што узрокује ненормално шиштање или гркљање у комори лежаја мотора.

Електромагнетни аспекти:

(1) Неуравнотежена трофазна струја; ненормална бука се изненада појављује када мотор ради нормално, а брзина значајно опада када ради под оптерећењем, стварајући тихи урлик. Ово може бити због неуравнотежене трофазне струје, прекомерног оптерећења или једнофазног рада.

(2) Квар кратког споја у намотају статора или ротора; ако намотај статора или ротора мотора ради нормално, квар кратког споја или је ротор у кавезу покварен, мотор ће производити висок и тих звук брујања, а тело ће вибрирати.

(3) Рад преоптерећења мотора;

(4) Фазни губитак;

(5) Део за заваривање кавезног ротора је отворен и изазива сломљене шипке.

11. Шта треба урадити пре покретања мотора?

(1) За новоинсталиране моторе или моторе који су били ван употребе дуже од три месеца, отпор изолације треба мерити помоћу мегоомметра од 500 волти. Генерално, отпор изолације мотора са напоном испод 1 кВ и капацитетом од 1.000 кВ или мање не би требало да буде мањи од 0,5 мегома.

(2) Проверите да ли су водови мотора правилно повезани, да ли редослед фаза и смер ротације испуњавају захтеве, да ли је уземљење или нулта веза добра и да ли попречни пресек жице испуњава захтеве.

(3) Проверите да ли су завртњи за причвршћивање мотора олабављени, да ли у лежајевима недостаје уље, да ли је размак између статора и ротора разуман и да ли је зазор чист и без остатака.

(4) Према подацима са натписне плочице мотора, проверите да ли је прикључени напон напајања конзистентан, да ли је напон напајања стабилан (обично је дозвољени опсег флуктуације напона напајања ±5%) и да ли је веза намотаја исправан. Ако се ради о стартеру за смањење притиска, такође проверите да ли је ожичење опреме за покретање исправно.

(5) Проверите да ли је четкица у добром контакту са комутатором или клизним прстеном и да ли притисак четкице одговара прописима произвођача.

(6) Рукама окрећите ротор мотора и осовину погоњене машине да бисте проверили да ли је ротација флексибилна, да ли има заглављивања, трења или померања отвора.

(7) Проверите да ли преносни уређај има било какве недостатке, као на пример да ли је трака превише затегнута или превише лабава и да ли је покидана и да ли је спојни спој нетакнут.

(8) Проверите да ли је капацитет контролног уређаја одговарајући, да ли капацитет талине испуњава захтеве и да ли је инсталација чврста.

(9) Проверите да ли је ожичење уређаја за покретање исправно, да ли су покретни и статични контакти у добром контакту и да ли у уређају за покретање потопљеном у уље недостаје уља или је квалитет уља погоршан.

(10) Проверите да ли су вентилациони систем, систем хлађења и систем подмазивања мотора нормални.

(11) Проверите да ли око јединице има остатака који ометају рад и да ли је основа мотора и погоњене машине чврста.

12. Који су узроци прегревања лежајева мотора?

(1) Котрљајни лежај није правилно инсталиран, а толеранција налегања је превише чврста или превише лабава.

(2) Аксијални зазор између поклопца спољашњег лежаја мотора и спољашњег круга котрљајућег лежаја је премали.

(3) Куглице, ваљци, унутрашњи и спољашњи прстенови и кавези за куглице су јако истрошени или се метал љушти.

(4) Крајњи поклопци или поклопци лежајева са обе стране мотора нису правилно постављени.

(5) Веза са утоваривачем је лоша.

(6) Избор или употреба и одржавање масти је неправилан, маст је лошег квалитета или је покварена, или је помешана са прашином и нечистоћама, што ће изазвати загревање лежаја.

Методе уградње и инспекције

Пре провере лежајева, прво уклоните старо уље за подмазивање са малих поклопаца унутар и изван лежајева, затим очистите мале поклопце унутар и споља лежајева четком и бензином. Након чишћења очистите чекиње или памучне нити и не остављајте их у лежајевима.

(1) Пажљиво прегледајте лежајеве након чишћења. Лежајеви треба да буду чисти и неоштећени, без прегревања, пукотина, љуштења, нечистоћа у жљебовима, итд. Унутрашњи и спољашњи путеви треба да буду глатки и зазори треба да буду прихватљиви. Ако је потпорни оквир лабав и изазива трење између оквира носача и чауре лежаја, треба заменити нови лежај.

(2) Лежајеви треба да се ротирају флексибилно без заглављивања након прегледа.

(3) Проверите да ли унутрашњи и спољашњи поклопци лежајева нису истрошени. Ако постоји хабање, откријте узрок и позабавите се њиме.

(4) Унутрашња чаура лежаја треба да се чврсто уклапа са осовином, у супротном се треба позабавити.

(5) Када састављате нове лежајеве, користите грејање уља или метод вртложне струје за загревање лежајева. Температура грејања треба да буде 90-100 ℃. Ставите чахуру лежаја на осовину мотора на високој температури и уверите се да је лежај монтиран на месту. Строго је забрањено постављање лежаја у хладном стању како би се избегло оштећење лежаја.

13. Који су разлози ниског отпора изолације мотора?

Ако вредност изолационог отпора мотора који је радио, ускладиштен или у стању приправности дуже време не испуњава захтеве прописа, или је отпор изолације нула, то указује да је изолација мотора лоша. Разлози су углавном следећи:
(1) Мотор је влажан. Због влажног окружења, капи воде падају у мотор, или хладан ваздух из спољашњег вентилационог канала продире у мотор, узрокујући да изолација постане влажна и отпор изолације опада.

(2) Намотај мотора стари. Ово се углавном дешава код мотора који раде дуже време. Застарели намотај треба да се врати у фабрику на време за поновно лакирање или премотавање, а нови мотор треба заменити ако је потребно.

(3) На намотају има превише прашине или из лежаја озбиљно цури уље, а намотај је запрљан уљем и прашином, што доводи до смањеног отпора изолације.

(4) Изолација проводне жице и разводне кутије је лоша. Замотајте и поново повежите жице.

(5) Проводни прах који испусти клизни прстен или четка пада у намотај, узрокујући смањење отпора изолације ротора.

(6) Изолација је механички оштећена или хемијски кородирана, што резултира уземљењем намотаја.
Третман
(1) Након што се мотор искључи, грејач се мора покренути у влажном окружењу. Када се мотор угаси, како би се спречила кондензација влаге, грејач против хладноће треба да се покрене на време да загреје ваздух око мотора на температуру нешто већу од температуре околине како би се избацила влага из машине.

(2) Ојачајте праћење температуре мотора и предузмите мере за хлађење мотора са високом температуром на време како бисте спречили брже старење намотаја услед високе температуре.

(3) Водите добру евиденцију о одржавању мотора и очистите намотај мотора у разумном циклусу одржавања.

(4) Ојачати обуку особља за одржавање у процесу одржавања. Стриктно имплементирајте систем прихватања пакета докумената за одржавање.

Укратко, моторе са лошом изолацијом прво треба очистити, а затим проверити да ли је изолација оштећена. Ако нема оштећења, осушите их. Након сушења испитајте напон изолације. Ако је и даље низак, користите метод тестирања да пронађете тачку квара за одржавање.

Анхуи Мингтенг Перманент-Магнетиц Мацхинери & Елецтрицал Екуипмент Цо., Лтд.(хттпс://ввв.мингтенгмотор.цом/)је професионални произвођач синхроних мотора са перманентним магнетом. Наш технички центар има више од 40 радника за истраживање и развој, подељених у три одељења: дизајн, процес и тестирање, специјализован за истраживање и развој, дизајн и иновације процеса синхроних мотора са трајним магнетима. Користећи професионални софтвер за дизајн и саморазвијене програме специјалног дизајна мотора са перманентним магнетом, током процеса пројектовања и производње мотора, обезбедићемо перформансе и стабилност мотора и побољшати енергетску ефикасност мотора у складу са стварним потребама и специфичним условима рада корисника.

Ауторска права: Овај чланак је поновно штампање оригиналне везе:

хттпс://мп.веикин.кк.цом/с/М14Т3Г9ХиК1Фгав75кбрИК

Овај чланак не представља ставове наше компаније. Ако имате различита мишљења или ставове, исправите нас!